缠绕型轮胎带束层结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080043A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610771259.5(22)申请日2016.08.29(71)申请人江苏通用科技股份有限公司地址214199江苏省无锡市锡山区东港镇港下红豆集团有限公司科技办(72)发明人丁振洪杨其振陆炯(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所(普通合伙)32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B60C9/10(2006.01)B60C9/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称缠绕型轮胎带束层结构(57)摘要本发明属于轮胎领域，涉及一种缠绕型轮胎带束层结构，包括胎体，所述胎体上至少依次贴合设置第一带束层、第二带束层，所述第二带束层包括三根螺旋缠绕于第一带束层上的钢丝及用于将三根钢丝相连接的覆胶，三根钢丝缠绕过程中，相邻两圈钢丝之间的间隙为0~2mm，缠绕后的钢丝与胎面中心线之间夹角为1°~3°，所述第二带束层的宽度小于第一带束层的宽度。该结构可以在根本上解决高扁平轮胎在使用过程中的周向变形，以及有胎冠中心的蠕变而带动的带束层间相互应力的提高，进而可以降低轮胎胎冠部位的生热，避免轮胎的脱空等早期损坏现象，增加高扁平、宽行驶面轮胎的使用寿命。CN106080043ACN106080043A权利要求书1/1页1.一种缠绕型轮胎带束层结构，其特征在于：包括胎体（6），所述胎体（6）上至少依次贴合设置第一带束层（1）、第二带束层（2），所述第二带束层（2）包括三根螺旋缠绕于第一带束层（1）上的钢丝及用于将三根钢丝相连接的覆胶，三根钢丝缠绕过程中，相邻两圈钢丝之间的间隙为0~2mm，缠绕后的钢丝与胎面（5）中心线之间夹角为1°~3°，所述第二带束层（2）的宽度小于第一带束层（1）的宽度。2.如权利要求1所述的缠绕型轮胎带束层结构，其特征在于：所述第二带束层（2）上贴合设置第三带束层（3），所述第三带束层（3）的宽度大于第二带束层（2）的宽度；第三带束层（3）上贴合设置第四带束层（4），第四带束层（4）的宽度小于第三带束层（3）的宽度。3.如权利要求2所述的缠绕型轮胎带束层结构，其特征在于：所述第一带束层（1）的宽度为所有带束层中最大，第一带束层（1）的钢丝帘线向左倾斜，第一带束层（1）的钢丝帘线倾斜角度为所有带束层中倾斜角度最大。4.如权利要求2所述的缠绕型轮胎带束层结构，其特征在于：所述第三带束层（3）和第四带束层（4）两者的钢丝帘线倾斜方向及倾斜角度分别相同，且第三带束层（3）的钢丝帘线倾斜方向与第一带束层（1）的倾斜方向相反。5.如权利要求2所述的缠绕型轮胎带束层结构，其特征在于：所述第一带束层（1）、第二带束层（2）、第三带束层（3）及第四带束层（4）均围绕胎体一圈设置。2CN106080043A说明书1/3页缠绕型轮胎带束层结构技术领域[0001]本发明属于轮胎领域，涉及一种缠绕型轮胎带束层结构。背景技术[0002]目前，汽车工业和高速公路的发展，对汽车轮胎提出了更高的性能要求，安全、节能、环保是当今汽车轮胎的发展方向。载重子午线轮胎正向低滚动阻力、高耐久性能和均一耐磨性方向发展；同时现在的客户追求的低成本、以一代二高速度和高稳定性轮胎，更是促使轮胎向扁平化、宽行驶面、无内胎化方向发展。[0003]高扁平、宽行驶面轮胎的发展及其应用，在提高了一些性能方面的同时也逐步出现了这种轮胎的一些使用局限。轮胎带束层是无内胎全钢子午线轮胎的主要受力部件，对其结构和钢丝帘线有特殊的性能要求。[0004]如图1，图2所示，现有轮胎带束层结构，轮胎包括胎面5、胎体6；四层带束层结构设置在胎面5下、胎体6上；第一带束层1贴合在胎体6上，第二带束层2缠绕在第一带束层1上面，第三带束层3贴合在第二带束层2上面，第四带束层4贴合在第三带束层3上面。这种带束层结构的设计使用在高扁平及宽基轮胎上时，会由于胎面和带束层的宽度较宽而在行驶过程中的蠕变产生较高的应力，生热较高，发生早期损坏的概率较大。[0005]现有的轮胎带束层结构在普通规格轮胎中发挥的作用已经足够，但是，在不断优化升级以及朝向高扁平化发展的全钢子午线轮胎中，这种结构的劣势正逐一体现出来。在轮胎的使用过程中，有时会出现脱空现象，即轮胎带束层之间脱开的现象，从而影响了轮胎的使用寿命，出现早期损坏。发明内容[0006]本发明针对上述问题，提供一种缠绕型轮胎带束层结构，该结构可以在根本上解决高扁平轮胎在使用过程中的周向变形，以及有胎冠中心的蠕变而带动的带束层间相互应力的提高，进而可以降低轮胎胎冠部位的生热，避免轮胎的脱空等早期损坏现象，增加高扁平、宽行驶面轮胎的使用寿命。[0007]按照本发明的技术方案：一种缠绕型轮胎带束层