轮胎带束层结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103407331A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103407331103407331A(43)申请公布日2013.11.27(21)申请号201310371218.3(22)申请日2013.08.23(71)申请人江苏通用科技股份有限公司地址214199江苏省无锡市锡山区东港镇港下红豆集团有限公司科技办(72)发明人杨海军陆炯杨其振(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B60C9/18(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称轮胎带束层结构(57)摘要本发明属于轮胎结构技术领域，具体地说是一种轮胎带束层结构，轮胎内侧由内向外依次设置有内衬层、胎体，轮胎外层接地面为胎面，所述胎体和胎面之间设有带束层结构，所述带束层结构包括第一带束层、第二带束层、第一零度带束层、第二零度带束层，其中第一带束层贴合设置于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层上端面，且第二带束层的宽度大于第一带束层的宽度，第一零度带束层和第二零度带束层依次贴合设置于第二带束层上，所述第一零度带束层、第二零度带束层结构相同。本发明能使得轮胎箍筋效果更好，有效保证轮胎胎冠受力均匀，防止了不规则磨损。CN103407331ACN10347ACN103407331A权利要求书1/1页1.一种轮胎带束层结构，轮胎内侧由内向外依次设置有内衬层（7）、胎体（6），轮胎外层接地面为胎面（5），所述胎体（6）和胎面（5）之间设有带束层结构，其特征是：所述带束层结构包括第一带束层（1）、第二带束层（2）、第一零度带束层（3）、第二零度带束层（4），其中第一带束层（1）贴合设置于胎体（6）上，第二带束层（2）贴合于第一带束层（1）上端面，且第二带束层（2）的宽度大于第一带束层（1）的宽度，第一零度带束层（3）和第二零度带束层（4）依次贴合设置于第二带束层（2）上，所述第一零度带束层（3）、第二零度带束层（4）结构相同。2.按照权利要求1所述的轮胎带束层结构，其特征是：所述第一零度带束层（3）的宽度大于第一带束层（1）的宽度，且小于第二带束层（2）的宽度。3.按照权利要求1所述的轮胎带束层结构，其特征是：所述第一零度带束层（3）内置钢丝帘线，且所述钢丝帘线围绕轮胎设置一圈，钢丝帘线中的每一圈钢丝均与轮胎同心设置。2CN103407331A说明书1/2页轮胎带束层结构技术领域[0001]本发明属于轮胎结构技术领域，具体地说是一种轮胎带束层结构。背景技术[0002]现有的轮式车辆，尤其是大型货运载重车辆和矿区车辆，它们行驶的路况较为恶劣，所以除了轮胎的安全性能要有保证外，其次也要求轮胎的胎冠部位能很好的控制变形量，让轮胎尽量处于不偏磨的状态，这样轮胎寿命才能更长，这些目标对载重车辆的轮胎提出了更高的要求。这样目标的提出，要求我们必须对轮胎带束层结构作出相应的更改。轮胎带束层又称支撑层、硬缓冲层或稳定层。它是沿胎面中心线方向箍紧胎体的材料层，它有两个作用：一是缓和冲击，二是箍紧胎体，所以对于轮胎来说它是主要受力部件。[0003]目前各轮胎企业中轮胎带束层结构普遍采用四层带束层结构或者三层带束层结构和一层零度带束层的复合结构，以四层带束层结构为例（如图1、图2所示），第一带束层1和第二带束层2使用高强度、同方向的小角度排列的帘线覆以高硬度胶料，第三带束层和第四带束层同样使用高强度、同方向的小角度排列的帘线覆以高硬度胶料，这样的结果就是遇到恶劣的路况小角度带束层会局部过于拉伸造成轮胎的不规则磨损，影响轮胎使用寿命，且容易引起爆胎。发明内容[0004]本发明针对上述问题，提供一种轮胎带束层结构，采用该带束层结构能使得轮胎箍筋效果更好，有效保证轮胎胎冠受力均匀，防止了不规则磨损。[0005]按照本发明的技术方案：一种轮胎带束层结构，轮胎内侧由内向外依次设置有内衬层、胎体，轮胎外层接地面为胎面，所述胎体和胎面之间设有带束层结构，其特征是：所述带束层结构包括第一带束层、第二带束层、第一零度带束层、第二零度带束层，其中第一带束层贴合设置于胎体上，第二带束层贴合于第一带束层上端面，且第二带束层的宽度大于第一带束层的宽度，第一零度带束层和第二零度带束层依次贴合设置于第二带束层上，所述第一零度带束层、第二零度带束层结构相同。[0006]作为本发明的进一步改进，所述第一零度带束层的宽度大于第一带束层的宽度，且小于第二带束层的宽度。[0007]作为本发明的进一步改进，所述第一零度带束层内置钢丝帘线，且所述钢丝帘线围绕轮胎设置一圈，钢丝帘线中的每一圈钢丝均与轮胎同心设置。[0008]本发明的技术效果在于：（1）本发明的胎冠偏磨保护设计，可以保