轮胎带束层结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102922951A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102922951A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201210453760.9(22)申请日2012.11.13(71)申请人江苏通用科技股份有限公司地址214199江苏省无锡市锡山区东港镇港下红豆集团有限公司科技办(72)发明人张爱林(74)专利代理机构无锡市大为专利商标事务所32104代理人曹祖良(51)Int.Cl.B60C9/18(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称轮胎带束层结构(57)摘要本发明涉及一种轮胎带束层结构，包括叠加在一起的至少两层带束层，相邻带束层的边部形成台阶，其特征是：在所述台阶处的两个带束层之间设置夹胶块，该夹胶块的两个侧面分别与相邻带束层的相对的两个面粘合。所述夹胶块为楔形或三角形。本发明所述的轮胎带束层结构可以在不改变现有生产设备结构的前提下，解决解决带速层边部存气、变形等现象，提高轮胎质量和使用寿命。CN10295ACN102922951A权利要求书1/1页1.一种轮胎带束层结构，包括叠加在一起的至少两层带束层（1），相邻带束层（1）的边部形成台阶，其特征是：在所述台阶处的两个带束层（1）之间设置夹胶块（2），该夹胶块（2）的两个侧面分别与相邻带束层（1）的相对的两个面粘合。2.如权利要求1所述的轮胎带束层结构，其特征是：所述夹胶块（2）为楔形或三角形。2CN102922951A说明书1/2页轮胎带束层结构技术领域[0001]本发明涉及一种轮胎带束层结构，尤其是一种采用带束层夹胶的轮胎带束层结构。背景技术[0002]现有的轮式车辆，特别是大型货运载重车辆，它们奔驰于高速公路上，既要快速又要安全而且还要节能，这些目标对载重车辆的轮胎提出了更高的要求。其中带束层作为轮胎主要受力部件起着重要的作用，特别是设计合理的轮胎带束层结构能使轮胎具有良好的力学性能，提高轮胎品质的同时也会增加轮胎的使用寿命。[0003]带束层是指在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。它除了起缓和冲击的作用外，主要起箍紧胎体的作用；对于子午线轮胎来说，它还是主要受力部件。[0004]目前各轮胎企业中轮胎两层带束层之间的粘合为叠加形式（如图1所示）。但该种形式存在以下缺陷：一、各层带速层1a在叠加过程中使得带速层边部形成台阶，在轮胎制造过程过程中此类台阶易导致局部存气，严重影响轮胎品质；二、各层带速层1a边部无较牢靠的固定，在后期硫化成为成品轮胎过程中易产生由于胶料的流动使得带速层边部出现位移、变形等情况，而这些情况将直接影响成品轮胎的力学性能和使用寿命。发明内容[0005]本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种轮胎带束层结构，在不改变现有生产设备结构的前提下，解决了带速层边部存气、变形等现象，提高轮胎检验合格率、质量、使用寿命。[0006]按照本发明提供的技术方案，所述轮胎带束层结构，包括叠加在一起的至少两层带束层，相邻带束层的边部形成台阶，其特征是：在所述台阶处的两个带束层之间设置夹胶块，该夹胶块的两个侧面分别与相邻带束层的相对的两个面粘合。[0007]所述夹胶块为楔形或三角形。[0008]本发明所述的轮胎带束层结构可以在不改变现有生产设备结构的前提下，解决解决带速层边部存气、变形等现象，提高轮胎质量和使用寿命。附图说明[0009]图1为本发明的结构示意图。具体实施方式[0010]下面结合具体附图对本发明作进一步说明。[0011]如图2所示：所述轮胎带束层结构包括带束层1、夹胶块2等。[0012]如图2所示，本发明包括叠加在一起的至少两层带束层1，相邻带束层1的边部形3CN102922951A说明书2/2页成台阶，在该台阶处的两个带束层1之间设置夹胶块2，该夹胶块2的两个侧面分别与相邻带束层1的相对的两个面粘合，以解决相邻带束层1边部易存气的问题，同时使得带束层1边部结合牢靠不易变形；如图2所示，所述夹胶块2为楔形或三角形，以实现夹胶块2的两个侧面与相邻带束层1的相对两个面之间密封、可靠连接。[0013]本发明所述胎带束层结构在相邻两层带束层1之间采用了夹胶块2，实践证明，这种形式不仅解决带束层1边部易存气问题；同时使得带束层边部结合牢靠不易变形，解决了各层带速层边部无法较牢靠的固定，在后期硫化成为成品轮胎过程中易由于胶料的流动产生带速层1边部出现位移、变形等问题。4CN102922951A说明书附图1/1页图1图25