用于运行动力传动系的方法和控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106114498A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201610265021.5(22)申请日2016.04.26(30)优先权数据102015208402.72015.05.06DE(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人T·伦普C·赫斯F·普拉策(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人张立国(51)Int.Cl.B60W20/40(2016.01)B60W10/02(2006.01)B60W10/08(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称用于运行动力传动系的方法和控制装置(57)摘要本发明涉及一种用于运行机动车的动力传动系(1)的方法，其中，所述动力传动系具有构造为内燃机(2)的第一驱动总成、构造为电机(3)的第二驱动总成、起动元件(6)和变速器(4)，起动元件(6)具有变矩器(6A)和跨接离合器(6B)，起动元件(6)连接在电机(3)和变速器(4)之间，电机(3)连接在内燃机(2)和起动元件(6)之间。当请求跨接离合器(6B)分离时，首先使起动元件(6)的跨接离合器(6B)打滑。当起动元件(6)的跨接离合器(6B)上的打滑达到极限值或者大于极限值时，接着为电机(3)预设定给定转速并且将电机(3)的转速调节到所述给定转速。本发明还涉及一种用于运行动力传动系的控制装置。CN106114498ACN106114498A权利要求书1/1页1.用于运行机动车的动力传动系(1)的方法，其中，所述动力传动系(1)具有构造为内燃机(2)的第一驱动总成、构造为电机(3)的第二驱动总成、起动元件(6)和变速器(4)，其中，所述起动元件(6)具有变矩器(6A)和跨接离合器(6B)，其中，所述起动元件(6)连接在电机(3)和变速器(4)之间，所述电机(3)连接在内燃机(2)和起动元件(6)之间，并且当请求所述跨接离合器(6B)分离时，便使所述跨接离合器(6B)打滑并且为所述电机(3)预设定给定转速，其特征在于，首先使所述起动元件(6)的跨接离合器(6B)打滑；当所述起动元件(6)的跨接离合器(6B)上的打滑达到极限值或者大于极限值时，接着为电机(3)预设定给定转速并且将所述电机(3)的转速调节到所述给定转速。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当请求所述跨接离合器(6B)分离时，在控制器方为所述起动元件(6)的跨接离合器(6B)预设定第一给定转速差水平，其中，所述第一给定转速差水平在数值上大于零。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当请求所述跨接离合器(6B)分离时，发动机控制器在控制器方为所述起动元件(6)的跨接离合器(6B)预设定第一给定转速差水平，并且起动元件控制器将给定转速差历程预设定到第一给定转速差水平。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述起动元件控制器将给定转速差的斜坡状历程预设定到第一给定转速差水平。5.根据权利要求2至4之一所述的方法，其特征在于，当不再请求所述跨接离合器(6B)分离时，在控制器方为所述起动元件(6)的跨接离合器(6B)预设定第二给定转速差水平，其中，所述第二给定转速差水平在数值上小于第一给定转速差水平并且在数值上大于零或等于零。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述起动元件控制器将给定转速差的斜坡状历程从第一给定转速差水平预设定到第二给定转速差水平。7.至少根据权利要求2和5所述的方法，其特征在于，当所述跨接离合器(6B)上的打滑达到极限值或者大于极限值时，接着为电机(3)预设定给定转速的这样的历程，使得所述给定转速从电机(3)的当前转速出发优选斜坡状地提高到与所述跨接离合器(6B)的第一给定转速差水平相关的转速，只要请求所述跨接离合器(6B)分离，所述转速就一直保持恒定，并且当不再请求所述跨接离合器(6B)分离时，用于电机(3)的给定转速从所述转速出发优选斜坡状地降低到与所述跨接离合器(6B)的第二给定转速差水平相关的转速。8.根据权利要求1至7之一所述的方法，其特征在于，当在请求所述跨接离合器(6B)分离期间驾驶员期望力矩发生改变时，使由所述跨接离合器(6B)传递的力矩跟踪驾驶员期望力矩。9.根据权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，在请求所述跨接离合器(6B)分离期间根据驾驶员期望力矩求出变速器给定输入力矩，并且在所述跨接离合器(6B)打滑时匹配由所述跨接离合器(6B)传递的力矩，使得由变矩器(6A)传递的力矩的通过跨接离合器(6B)打滑引起的提高被补偿。10.用于运行动力传动系的控制装置，其特征在于，设有用于执行根据权利要求1至9之一所述的方法的单元。2CN106114498A说明书