一种电动汽车集成动力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108556607A(43)申请公布日2018.09.21(21)申请号201810601443.4(22)申请日2018.06.12(71)申请人福建万润新能源科技有限公司地址350100福建省福州市闽侯县高新区海西高新技术产业园创新园4号楼1层101室(72)发明人李芳慧黄键(74)专利代理机构福州市景弘专利代理事务所(普通合伙)35219代理人林祥翔张忠波(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种电动汽车集成动力装置(57)摘要本发明公开了一种电动汽车集成动力装置，包括驱动电机、行星变速总成和换挡总成，驱动电机包括定子、转子、外转子轴和内转子轴，行星变速总成设置于驱动电机的一端，包括外太阳轮、内太阳轮、长行星轮、短行星轮、行星架和输出法兰，换挡总成设置于驱动电机的另一端，沿驱动电机朝向另一端的方向依次包括飞轮、离合器从动片、压盘、分离轴承、制动活塞、制动摩擦片和端盖，通过将行星变速器及换挡总成分别设置于驱动电机的两侧，避免在变速器油液渗漏时流向换挡总成的制动蹄及离合器片，驱动分离轴承和制动活塞贴合制动摩擦片或离合器从动片，控制行星变速总成的启停，控制行星变速总成转动方式，调整电机输出转速的效果。CN108556607ACN108556607A权利要求书1/1页1.一种电动汽车集成动力装置，其特征在于，包括驱动电机、行星变速总成和换挡总成；所述驱动电机包括定子、转子、外转子轴和内转子轴，转子设置于外转子轴上，外转子轴为空心轴，内转子轴设置于外转子轴的内侧面上；所述行星变速总成设置于驱动电机的一端，包括外太阳轮、内太阳轮、长行星轮、短行星轮、行星架和输出法兰，外太阳轮与外转子轴的一端相连接，内太阳轮与内转子轴的一端相连接，长行星轮和短行星轮设置于行星架上，短行星轮与内太阳轮相啮合，长行星轮与内太阳轮和外太阳轮相啮合，输出法兰与行星架相连接；所述换挡总成设置于驱动电机的另一端，沿驱动电机朝向另一端的方向依次包括飞轮、离合器从动片、压盘、分离轴承、制动活塞、制动摩擦片和端盖，飞轮与外转子轴的另一端相连接，离合器从动片连接于内转子轴上，压盘与飞轮相连接，压盘设置于离合器从动片和分离轴承之间，制动活塞的两端分别与分离轴承和制动摩擦片的一面相连接，制动摩擦片的另一端朝向端盖，制动摩擦片与内转子轴相连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车集成动力装置，其特征在于，所述离合器从动片和制动摩擦片通过花键与内转子轴相连接。3.根据权利要求1所述的电动汽车集成动力装置，其特征在于，所述离合器从动片和制动摩擦片上设有扭转减振器。4.根据权利要求1所述的电动汽车集成动力装置，其特征在于，还包括制动压板，所述制动压板设置于制动活塞与制动摩擦片之间。5.根据权利要求1所述的电动汽车集成动力装置，其特征在于，所述内转子轴延伸至端盖，并通过轴承与端盖相连接。2CN108556607A说明书1/4页一种电动汽车集成动力装置技术领域[0001]本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车集成动力装置。背景技术[0002]目前，在我国新能源纯电动车上驱动装置主要有电机直驱、电机连接减速器和电机后端连接AMT变速器等结构形式，作为整车动力驱动装置。[0003]由于设计理念因素，早期的纯电动车采用电机直驱、部分系统供应商采用电机加减速器结构为车辆驱动动力装置，车辆无法适应长坡道、快速加速等运行要求，车辆整体驱动性能较差。近年来，随着国家及用户、主机厂在整车轻量化、节电、经济性等方面的要求不断提升，各主机厂、系统供应商在驱动装置上也在不断改进，除通过采用永磁电机代替异步电机提高电机综合性能、减轻电机质量等策略外；还通过采用配套减速器提高电机转速的方式、电机与AMT变速器结合方式达到减轻驱动装置整体质量、提升车辆爬坡、起步性能；开发摩擦换挡变速器，通过摩擦换挡方式实现换挡无缝连接等较为进步的技术方案；这些方案的采用，对整车道路适应性及起步、爬坡性能上有一定程度的进步。但这些方案都是将电机和变速器作简单的组合，在实际应用中存在以下缺陷：[0004]1、电机直驱技术由于受到电机过载能力限制，电机的额定扭矩必须设计较大，才能满足整车爬坡及加速时动力性要求，造成电机整体体积、重量较大，同时成本较高等缺陷。[0005]2、电机配套减速器的技术可在一定程度上减少总成质量，但转而要求电机需在较大的速差范围内调速运行，需要配置要求性能更高的电机控制器，总体在成本和质量稳定性上与电机直驱技术相比并不占太大优势。[0006]3、电机与AMT变速器结合的技术方案虽然在解决爬坡