一种电机驱动动力传动分离系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106195061A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201610791072.1(22)申请日2016.08.31(71)申请人安徽安凯汽车股份有限公司地址230051安徽省合肥市包河区花园大道23号(72)发明人孙尚志李敏何晨汪金辰季敏(74)专利代理机构合肥天明专利事务所34115代理人金凯(51)Int.Cl.F16D48/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种电机驱动动力传动分离系统(57)摘要本发明提供了一种电机驱动动力传动分离系统，包括依次连接的电机、系统壳体、离合器总成和动力转动装置，所述电机固定安装在系统壳体外部，其电机输出轴与系统壳体内的蜗杆轴连接，蜗杆轴的两端固定在系统壳体内壁上，该蜗杆轴与其下方的扇形涡轮为一对蜗轮蜗杆啮合副，所述离合器总成包括：离合器壳、离合分离拔叉、离合分离轴、离合分离轴承和动力传动输入轴；所述动力传动输入轴与所述动力转动装置连接；所述离合分离轴承套在动力传动输入轴上；所述离合分离拔叉固定在离合分离轴上；所述系统壳体内部的扇形蜗轮安装在离合分离轴的花键上。本发明能够克服现有传统车的复杂离合操纵，方便了驾驶员的操纵，具有结构紧凑、性能可靠、自动操纵等特点。CN106195061ACN106195061A权利要求书1/1页1.一种电机驱动动力传动分离系统，包括依次连接的电机、系统壳体、离合器总成和动力转动装置，其特征在于：所述电机固定安装在系统壳体外部，其电机输出轴穿过系统壳体壁与系统壳体内的蜗杆轴连接，蜗杆轴的两端固定在系统壳体内壁上，通过系统壳体内壁上的孔中的滚子轴承支撑；该蜗杆轴与其下方的扇形涡轮为一对蜗轮蜗杆啮合副；所述离合器总成包括：离合器壳及其内部的离合分离拔叉、离合分离轴、离合分离轴承和动力传动输入轴；所述动力传动输入轴与所述所述动力转动装置连接；所述离合分离轴承套在动力传动输入轴上；所述离合分离拔叉固定在离合分离轴上；所述系统壳体内部的扇形蜗轮安装在离合分离轴的花键上。2.一种如权利要求1所述的一种电机驱动动力传动分离系统，其特征在于：所述电机通过螺栓安装在系统壳体左侧外端。3.一种如权利要求1所述的一种电机驱动动力传动分离系统，其特征在于：所述电机输出轴的外花键外端与蜗杆轴输入端的内花键啮合。4.一种如权利要求1所述的一种电机驱动动力传动分离系统，其特征在于：所述扇形蜗轮花键孔通过两个轴向挡圈卡在离合分离轴花键部分的环槽内。5.一种如权利要求1所述的一种电机驱动动力传动分离系统，其特征在于：所述系统壳体的内壁上，以扇形蜗轮为中心轴的左右对称位置安装有一对限位柱。6.一种如权利要求1所述的一种电机驱动动力传动分离系统，其特征在于：所述离合分离拔叉通过月牙键和螺栓螺母固定在离合分离轴上，该离合分离拔叉的U形指端位于所述扇形蜗轮的下方，卡在离合分离轴承的环槽内。7.一种如权利要求1所述的一种电机驱动动力传动分离系统，其特征在于：所述离合分离轴由所述系统壳体内垂直穿入所述离合器壳内，通过三个支撑点孔固定；该离合分离轴的上端位于所述系统壳体内，穿过系统壳体内的一个上支撑点孔，该支撑点孔内嵌入Ⅰ铜衬套；该离合分离轴的下端位于离合器壳内，穿过离合器壳内的两个下支撑点孔，这两个支撑点孔内分别嵌入Ⅱ铜衬套和Ⅲ铜衬套，两个铜衬套在同一个轴线上。8.一种如权利要求7所述的一种电机驱动动力传动分离系统，其特征在于：所述Ⅰ铜衬套、Ⅱ铜衬套、Ⅲ铜衬套的内孔分别设置有封闭油槽，其中Ⅰ铜衬套外端的离合分离轴上安装有橡胶密封圈。9.一种如权利要求8所述的一种电机驱动动力传动分离系统，其特征在于：所述系统壳体内的蜗杆轴和扇形涡轮的蜗轮蜗杆副的接触面、扇形蜗轮与离合分离轴的接触面、Ⅰ铜衬套与离合分离轴的接触面是通过机油润滑；所述离合器壳内的Ⅱ铜衬套与离合分离轴的接触面、Ⅲ铜衬套与离合分离轴的接触面是通过润滑脂润滑。10.一种如权利要求1所述的一种电机驱动动力传动分离系统，其特征在于：所述离合器总成还包括套在离合分离轴下端的挡环，该挡环位于Ⅲ铜衬套与离合器壳上的下支撑孔之间。2CN106195061A说明书1/3页一种电机驱动动力传动分离系统技术领域[0001]本发明涉及动力传动分离领域，具体为一种电机驱动动力传动分离系统。[0002]背景技术[0003]目前，国内传统气制动车辆的动力传动分离系统多数采用的液压气助力形式，踩离合器踏板给离合总泵一个压力而产生油压，传递到离合助力泵，打开高压气门，实现气助力离合分离。很少采用的电控形式，踩离合器踏板给产生电信号给电磁阀，打开高压气门，供给离合助力泵气源，实现气助力离合分离，这种电控形式的动力传动分离系统的结构复杂、操纵繁琐、传动效率