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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106194416A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201610846608.5(22)申请日2016.09.20(71)申请人广东技术师范学院地址510665广东省广州市天河区石牌中山大道293号(72)发明人王红云李杰浩吴劲陈华竣向英(51)Int.Cl.F02B61/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种张紧器的安装支架(57)摘要本发明属于汽车发动机前端轮系系统设计领域,具体是涉及一种张紧器的安装支架,包括用于安装张紧器的支架本体,其特征在于所述支架本体上设有:一个支架安装孔,所述支架安装孔上设有螺纹;以及至少一个圆弧腰型孔,每个圆弧腰型孔上至少设有两个张紧器安装孔,所述张紧器安装孔上设有螺纹。此结构的张紧器安装孔与张紧器总成在形成防止相对转动的情况下形状配合地彼此啮合;张紧器安装孔可使张紧器分级地调整到不同的固定位置上。本发明张紧器的安装支架通过对张紧器安装孔进行特殊的设计,提高了通用性,这样可以将同一个张紧器应用于不同配置的发动机前端轮系方案中,工艺性好,也简化了结构,同时节约了模具费用和管理成本。CN106194416ACN106194416A权利要求书1/1页1.一种张紧器的安装支架,包括用于安装张紧器的支架本体,其特征在于,所述支架本体上设有:一个支架安装孔,所述支架安装孔上设有螺纹;以及至少一个圆弧腰型孔,每个圆弧腰型孔上至少设有两个张紧器安装孔,所述张紧器安装孔上设有螺纹。2.根据权利要求1所述的一种张紧器的安装支架,其特征在于,所述支架安装孔所在平面低于张紧器安装孔所在平面。3.根据权利要求1所述的一种张紧器的安装支架,其特征在于,在同一个圆弧腰型孔上的所述张紧器安装孔至少有两个相互连通。4.根据权利要求3所述的一种张紧器的安装支架,其特征在于,所述相互连通的相邻的两个张紧器安装孔的轴线距离小于任何一个张紧器安装孔的直径。5.根据权利要求3所述的一种张紧器的安装支架,其特征在于,在同一个圆弧腰型孔上的所述张紧器安装孔依次连通。6.根据权利要求1所述的一种张紧器的安装支架,其特征在于,所述圆弧腰型孔的个数为一个。7.根据权利要求1所述的一种张紧器的安装支架,其特征在于,所述圆弧腰型孔上设有三个张紧器安装孔。2CN106194416A说明书1/2页一种张紧器的安装支架技术领域[0001]本发明属于汽车发动机前端轮系系统设计领域,具体是涉及一种张紧器的安装支架。背景技术[0002]一般来说,发动机前端轮系的皮带张紧器的安装结构如下:张紧器总成上设置有安装螺栓,在发动机缸体上设置有与该安装螺栓对应的安装孔,从而将张紧器总成固定在发动机缸体上。通过上述的安装结构可知:张紧器在同一发动机上的安装位置是固定的。但是发动机前端轮系系统皮带运行一段时间后会延长。此时皮带中的张紧力不能满足要求,会造成皮带打滑,前端轮系功率下降,因而需要重新调整皮带的张紧力。另外,旧车型改造时,发动机前端轮系布置会发生变动,张紧器位置一般也要随之变动,这样就可能会引发重新设计张紧器,而模具的更改会带来较大的成本压力和管理压力。因此,现在急需一种通用化程度高的张紧器的安装支架。[0003]中国公告专利第CN102182802A号中公开了一种张紧器的安装结构,包括张紧器总成的基座和发动机缸体的张紧器安装凸台。上述基座上设置有N个定位柱,其中至少一个定位柱上设置有螺纹;上述安装凸台上设置有M个安装孔;上述N个定位柱至少可以以两种方式安装于上述M个安装孔中,以使张紧器总成相对于安装凸台的位置发生变化。上述张紧器安装结构较为复杂,加工较为繁琐。因此,需要另辟蹊径。发明内容[0004]本发明针对现有技术的不足,提供一种张紧器的安装支架;以简化结构,减少成本,提高通用性。[0005]为了达到上述目的,本发明一种张紧器的安装支架,包括用于安装张紧器的支架本体,所述支架本体上设有:[0006]一个支架安装孔,所述支架安装孔上设有螺纹;以及[0007]至少一个圆弧腰型孔,每个圆弧腰型孔上至少设有两个张紧器安装孔,所述张紧器安装孔上设有螺纹。[0008]优选地,所述支架安装孔所在平面低于张紧器安装孔所在平面。[0009]优选地,在同一个圆弧腰型孔上的所述张紧器安装孔至少有两个相互连通。[0010]作为上述方案的进一步改进,所述相互连通的相邻的两个张紧器安装孔的轴线距离小于任何一个张紧器安装孔的直径。[0011]进一步地,在同一个圆弧腰型孔上的所述张紧器安装孔依次连通。[0012]优选地,所述圆弧腰型孔的个数为一个。[0013]优选地,所述圆弧腰型孔上设有三个张紧器安装孔。[0014]本发明的张紧器安装孔与张紧器总成在形成防止相对转