双输出混合动力传动驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106183778A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201610530464.2(22)申请日2016.07.06(71)申请人南京理工大学地址210094江苏省南京市孝陵卫200号(72)发明人庄伟超王良模丁洋杨森钟弘钱雅卉王中兴(74)专利代理机构南京理工大学专利中心32203代理人吴茂杰(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)B60K6/52(2007.01)B60K6/442(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称双输出混合动力传动驱动装置(57)摘要本发明公开一种双输出混合动力传动驱动装置，能够实现四驱驱动，车辆通过性好。其包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、前轮输出轴(4)、后轮输出轴(5)、第一行星齿轮系(6)、第二行星齿轮系(7)、齿轮Ⅰ(8)、齿轮Ⅱ(9)、齿轮Ⅲ(10)、齿轮Ⅳ(11)、离合器Ⅰ(12)、离合器Ⅱ(13)和制动器(14)，第一电动机/发电机(2)的输出轴与第一行星齿轮系(6)固连，第二电动机/发电机(3)的输出轴一端与齿轮Ⅱ(9)固连，另一端与后轮输出轴(5)固连，内燃机(1)的输出轴与第一行星齿轮系(6)与啮合，离合器Ⅱ(13)一端与齿轮Ⅳ(11)固连，另一端与前轮输出轴(4)固连。CN106183778ACN106183778A权利要求书1/1页1.一种双输出混合动力传动驱动装置，其特征在于：包括内燃机(1)、第一电动机/发电机(2)、第二电动机/发电机(3)、前轮输出轴(4)、后轮输出轴(5)、第一行星齿轮系(6)、第二行星齿轮系(7)、齿轮Ⅰ(8)、齿轮Ⅱ(9)、齿轮Ⅲ(10)、齿轮Ⅳ(11)、离合器Ⅰ(12)、离合器Ⅱ(13)和制动器(14)，所述第一行星齿轮系(6)与第一电动机/发电机(2)的输出轴固定连接，所述第二电动机/发电机(3)的输出轴一端与齿轮Ⅱ(9)固定连接，另一端与后轮输出轴(5)固定连接，所述离合器Ⅰ(12)一端与第一行星齿轮系(6)固定连接，另一端与第二行星齿轮系(7)固定连接，所述离合器Ⅱ(13)一端与齿轮Ⅳ(11)固定连接，另一端与前轮输出轴(4)固定连接，所述制动器(14)一端固定，另一端与第二行星齿轮系(7)和齿轮Ⅲ(10)固定连接，所述第二行星齿轮系(7)与齿轮Ⅰ(8)啮合，所述齿轮Ⅰ(8)与齿轮Ⅱ(9)啮合，所述齿轮Ⅲ(10)与齿轮Ⅳ(11)啮合，所述第一行星齿轮系(6)与内燃机(1)的输出轴啮合。2.根据权利要求1所述的传动驱动装置，其特征在于：所述第一行星齿轮系(6)包括太阳轮Ⅰ(61)、行星架Ⅰ(62)和齿圈Ⅰ(63)，所述行星架Ⅰ(62)一端与太阳轮Ⅰ(61)啮合，另一端与齿圈Ⅰ(63)啮合，所述第二行星齿轮系(7)包括太阳轮Ⅱ(71)、行星架Ⅱ(72)和齿圈Ⅱ(73)，所述行星架Ⅱ(72)一端与太阳轮Ⅱ(71)啮合，另一端与齿圈Ⅱ(73)啮合，所述太阳轮Ⅰ(61)与第一电动机/发电机(2)的输出轴固定连接，所述第二电动机/发电机(3)的输出轴一端与齿轮Ⅱ(9)连接，另一端与输出轴(5)连接，所述离合器Ⅰ(12)一端与行星架Ⅰ(62)固定连接，另一端与行星架Ⅱ(72)固定连接，所述制动器(14)一端固定，另一端与太阳轮Ⅱ(71)和齿轮Ⅲ(10)固定连接，所述齿圈Ⅱ(73)与齿轮Ⅰ(8)啮合。所述齿圈Ⅰ(63)与内燃机(1)的输出轴啮合。3.根据权利要求1或2所述的传动驱动装置，其特征在于：两驱纯电动驱动模式时，制动器(14)接合，离合器Ⅰ(12)、离合器Ⅱ(13)均分离。4.根据权利要求1所述的传动驱动装置，其特征在于：两驱输入性功率分流驱动模式时，离合器Ⅰ(12)、制动器(14)均接合，离合器Ⅱ(13)分离。5.根据权利要求1或2所述的传动驱动装置，其特征在于：全时四驱复合型功率分流驱动模式时，离合器Ⅰ(12)、离合器Ⅱ(13)均接合，制动器(14)分离。2CN106183778A说明书1/4页双输出混合动力传动驱动装置技术领域[0001]本发明属于混合动力汽车动力传动技术领域，特别是一种能够应用在汽车上实现四驱驱动的双输出混合动力传动驱动装置。背景技术[0002]近年来，由于化石资源的日益匮乏与环境污染问题的日益突出，汽车的节能与环保得到了世界各国政府与人民的重视，各国政府均制订了越来越严苛的燃油经济性与排放法规以限制汽车燃油消耗与尾气排放。在中国，随着2017年国五排放标准的实施，大气污染中由汽车尾气产生的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等会有所降低，而雾霾等大气污染问题将会得到一定程度上的缓解，但为了进一步降低汽车尾气的影响，2020年即将实施国六排放标