转向轮双摆臂电机动力悬挂系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106240339A(43)申请公布日2016.12.21(21)申请号201610837276.4(22)申请日2016.09.21(71)申请人山西嘉合永欣交通科技股份有限公司地址030000山西省太原市小店区体育路书香苑3号楼2单元202号(72)发明人郜永华郜欣(74)专利代理机构太原高欣科创专利代理事务所(普通合伙)14109代理人赵宏伟(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/08(2006.01)B62D7/02(2006.01)B60G13/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称转向轮双摆臂电机动力悬挂系统(57)摘要本发明涉及一种转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，属于汽车悬挂系统技术领域，提供了一种结构简单，造价较低，齿轮减速机构设置在不旋转的轮毂壳内，能够获得较大减速比的转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，所采用的技术方案为转动轮毂的外部设置有车轮，转动轮毂内侧设置有刹车盘，转动轮毂上安装有不旋转轮毂壳，不旋转轮毂壳内腔设置有减速齿轮组，减速齿轮组的输出轴与转动轮毂键连接，减速齿轮组的输入轴与中置电机相连接，中置电机固定在不旋转轮毂壳上，不旋转轮毂壳的前端设置有刹车卡钳，后端设置有转向摆杆，不旋转轮毂壳的顶部设置有上摆臂，底部设置有下摆臂，上摆臂上设置有避震弹簧组件；本发明广泛用于电机动力悬挂系统。CN106240339ACN106240339A权利要求书1/1页1.转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，包括：转动轮毂，所述转动轮毂的外部设置有车轮，转动轮毂内侧设置有刹车盘，其特征在于:所述转动轮毂上安装有不旋转轮毂壳，所述不旋转轮毂壳内腔设置有减速齿轮组，所述减速齿轮组的输出轴与转动轮毂键连接，所述减速齿轮组的输入轴与中置电机相连接，所述中置电机固定在不旋转轮毂壳上，所述不旋转轮毂壳的前端设置有刹车卡钳，后端设置有转向摆杆，不旋转轮毂壳的顶部设置有上摆臂，底部设置有下摆臂，所述上摆臂上设置有避震弹簧组件。2.根据权利要求1所述的转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，其特征在于：所述不旋转轮毂壳的一端套装在转动轮毂上，且不旋转轮毂壳和转动轮毂之间设置有轴承，所述不旋转轮毂壳的另一端通过法兰连接有中置电机，所述不旋转轮毂壳的端部腔体内设置有减速齿轮组，所述不旋转轮毂壳的顶部和底部分别设置有管状安装座，所述上摆臂、下摆臂分别通过万向球组件安装在顶部和底部设置的管状安装座上，所述不旋转轮毂壳的前端还设置有用于固定刹车卡钳的牛角状安装座，不旋转轮毂壳的后端设置有用于固定转向摆杆的转向连接座。3.根据权利要求1所述的转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，其特征在于：所述不旋转轮毂壳顶部和底部设置的管状安装座均倾斜设置，且顶部和底部设置的管状安装座的轴线在一条直线上。4.根据权利要求1-3任一项所述的转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，其特征在于：所述避震弹簧组件主要由下弹簧座、上弹簧座、弹簧导杆和减震弹簧构成，所述上弹簧座固定在底盘上，下弹簧座的底部设置有耳座，下弹簧座中部设置有通孔，所述上摆臂上设置有凹槽，所述耳座铰接在凹槽的槽壁上，所述弹簧导杆顶部铰接在上弹簧座上，底部插装在通孔内，且减震弹簧套装在弹簧导杆上，减震弹簧两端安装在下弹簧座和上弹簧座上，所述弹簧导杆的中部设置有上限位挡，弹簧导杆的底部设置有下限位挡。5.根据权利要求4所述的转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，其特征在于：所述下弹簧座的中部横向设置有方孔，所述方孔内设置有锁紧板，所述锁紧板上设置有长孔，所述长孔内设置有锁紧块，所述锁紧板和锁紧块用于夹紧弹簧导杆，所述锁紧块和锁紧板之间还设置有用于驱动锁紧块运动的液压分泵，所述液压分泵的两端分别固定在锁紧块和锁紧板上。6.根据权利要求5所述的转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，其特征在于：所述锁紧块、锁紧板和弹簧导杆的接触面为弧形结构。7.根据权利要求5或6所述的转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，其特征在于：所述下弹簧座的顶部还设置有缓冲胶圈，所述缓冲胶圈套装在弹簧导杆上。2CN106240339A说明书1/4页转向轮双摆臂电机动力悬挂系统技术领域[0001]本发明涉及一种转向轮双摆臂电机动力悬挂系统，属于汽车悬挂系统技术领域。背景技术[0002]悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。[