一种气门间隙的自动调节机构及自动调节方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106246276A(43)申请公布日2016.12.21(21)申请号201610757733.9(22)申请日2016.08.29(71)申请人新奥（中国）燃气投资有限公司地址100000北京市西城区锦什坊街26号恒奥中心写字楼C座501-2(72)发明人李永志武海滨朱涛李文乐胡光宇(74)专利代理机构北京中博世达专利商标代理有限公司11274代理人申健(51)Int.Cl.F01L1/22(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图2页(54)发明名称一种气门间隙的自动调节机构及自动调节方法(57)摘要本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门间隙的自动调节机构及自动调节方法。能够对气门间隙进行自动化调节。克服了现有技术中通过人工介入对气门间隙进行调节时费时费力，人工成本高，且难以满足发动机的正常运行需求的缺陷。本发明实施例提供一种气门间隙的自动调节机构，应用于顶置式凸轮轴发动机，包括：压电致动器，所述压电致动器包括相对设置的第一端和第二端，所述压电致动器的第一端固定，第二端用于作为摇臂的支点与摇臂传动连接；所述压电致动器的第一端和第二端分别与电压可调电源电连接，所述压电致动器可在所述电压可调电源的输出电压变化时发生伸长或缩短，带动所述摇臂的支点上下移动，对气门间隙进行调节。CN106246276ACN106246276A权利要求书1/2页1.一种气门间隙的自动调节机构，其特征在于，应用于顶置式凸轮轴发动机，包括：压电致动器，所述压电致动器包括相对设置的第一端和第二端，所述压电致动器的第一端固定，第二端用于作为摇臂的支点与摇臂传动连接；所述压电致动器的第一端和第二端分别与电压可调电源电连接，所述压电致动器可在所述电压可调电源的输出电压变化时发生伸长或缩短，带动所述摇臂的支点上下移动，对气门间隙进行调节。2.根据权利要求1所述的自动调节机构，其特征在于，所述自动调节机构还包括固定设置的壳体以及传动机构，所述壳体的一端开放，所述压电致动器和所述传动机构通过所述壳体的开放端依次穿设于所述壳体内，且所述压电致动器的第一端与所述壳体的开放端相对的一端接触连接，第二端与所述传动机构靠近所述压电致动器的一端接触连接，所述传动机构远离所述压电致动器的一端伸出所述壳体外部与所述摇臂活动连接。3.根据权利要求2所述的自动调节机构，其特征在于，所述传动机构包括承压体和支撑体，所述承压体和所述支撑体通过所述壳体的开放端依次穿设于所述壳体内，所述承压体的第一端与所述压电致动器的第二端接触连接，所述承压体的第二端、所述支撑体靠近所述压电致动器的一端和所述壳体围合成液压腔。4.根据权利要求3所述的自动调节机构，其特征在于，所述液压腔远离所述压电致动器的一端的直径小于所述液压腔靠近所述压电致动器的一端的直径。5.根据权利要求3所述的自动调节机构，其特征在于，所述液压腔的预设高度处设置有压力传感器。6.根据权利要求5所述的自动调节机构，其特征在于，所述压力传感器包括检测端，所述预设高度处的壳体侧壁上开设有通孔，所述压力传感器的检测端穿过所述通孔位于所述液压腔内，且与所述通孔的边缘密封连接。7.根据权利要求1所述的自动调节机构，其特征在于，所述压电致动器由多层压电陶瓷片叠置构成。8.一种发动机的配气机构，其特征在于，包括气门组和气门传动组；所述气门传动组包括摇臂、顶置式凸轮轴以及如权利要求1-7任一项所述的自动调节机构；所述顶置式凸轮轴设置在所述摇臂的上方，且与所述摇臂的中部传动连接，所述气门组的上端与所述摇臂的一端活动连接，所述自动调节机构上作为摇臂的支点的一端与所述摇臂的另一端活动连接；或者，所述顶置式凸轮轴设置在所述摇臂的下方，且与所述摇臂的一端活动连接，所述气门组的上端与所述摇臂的另一端活动连接，所述自动调节机构上作为摇臂的支点的一端与所述摇臂的中部活动连接。9.根据权利要求8所述的配气机构，其特征在于，所述传动机构远离所述压电致动器的一端与所述摇臂通过凸球面和凹球面配合连接。10.一种发动机，其特征在于，包括气缸以及如权利要求8-9任一项所述的配气机构，所述摇臂设置在所述气缸的上方；2CN106246276A权利要求书2/2页所述顶置式凸轮轴设置在所述摇臂的上方，且与所述摇臂的中部传动连接，所述自动调节机构设置在所述摇臂和所述气缸的上缸盖之间，且所述自动调节机构的固定端与所述上缸盖接触连接；或者，所述顶置式凸轮轴设置在所述摇臂的下方，且与所述摇臂的一端活动连接时，所述自动调节机构设置在所述摇臂的上方。11.一种气门间隙的自动调节方法，其特征在于，应用于如权利要求10所述的发动机；包括：发动机在预设工况下运行，对所述电压可调电源的输出电压进行调节，使得所述压电致动器发生