一种气门间隙自动调节的挺柱、配气机构及发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111720185A(43)申请公布日2020.09.29(21)申请号202010476108.3(22)申请日2020.05.29(71)申请人东风汽车集团有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人洪帆范林枫柳丛彦柳琦张志明(74)专利代理机构武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙)42225代理人孟欢(51)Int.Cl.F01L1/16(2006.01)F01L1/25(2006.01)F01L1/04(2006.01)F01L3/10(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称一种气门间隙自动调节的挺柱、配气机构及发动机(57)摘要本申请涉及一种气门间隙自动调节的挺柱，用于配气机构上，配气机构具有与挺柱相互作用的凸轮和气门顶杆；挺柱包括本体、膜片弹簧和油液；本体内顶面向下凸出部位形成凸台；膜片弹簧顶部边缘部分与本体顶壁面相连，并与本体形成空腔，空腔为封闭结构；膜片弹簧、凸台及气门顶杆之间沿竖直方向的中轴线一致；空腔内设置有油液，油液分布于膜片弹簧中心位置。通过本体与膜片弹簧间形成的可储存油液的封闭空腔，在凸台与膜片弹簧发生碰撞时，油液消除凸台与膜片弹簧之间的碰撞冲击；再通过膜片弹簧的回弹力会使本体移动，消除气门间隙；膜片弹簧回弹特性使被挤压的油液重新聚集在中心位置，发动机无需主动给该挺柱供油，能实现自动供油。CN111720185ACN111720185A权利要求书1/1页1.一种气门间隙自动调节的挺柱，用于配气机构(1)上，该配气机构(1)具有与所述挺柱(2)相互作用的凸轮(10)和气门顶杆(11)，其特征在于，其包括：本体(20)，其内顶面向下凸出部位形成凸台(200)；膜片弹簧(21)，其顶部边缘部分与所述本体(20)顶壁面相连，并与所述本体(20)形成空腔，所述空腔为封闭结构；所述膜片弹簧(21)、所述凸台(200)及所述气门顶杆(11)之间沿竖直方向的中轴线保持一致；其中，所述空腔内设置有油液(22)；在凸轮(10)未压动挺柱(2)时，所述油液(22)分布于膜片弹簧(21)中间位置。2.如权利要求1所述的气门间隙自动调节的挺柱，其特征在于，所述膜片弹簧(21)为空心圆锥台结构，所述空心圆锥台结构内用于储存油液(22)。3.如权利要求2所述的气门间隙自动调节的挺柱，其特征在于，所述膜片弹簧(21)部分与所述本体(20)顶壁面相连的部位为膜片弹簧(21)的锥顶(210)的圆周边缘部分，并通过焊接或粘接连接在一起。4.如权利要求2所述的气门间隙自动调节的挺柱，其特征在于，所述膜片弹簧(21)的锥面(211)为波纹形状。5.如权利要求2所述的气门间隙自动调节的挺柱，其特征在于，所述膜片弹簧(21)的锥底(212)与所述气门顶杆(11)上端过盈配合。6.如权利要求5所述的气门间隙自动调节的挺柱，其特征在于，所述锥底(212)向上凸起部位形成凹腔(2120)，所述凹腔(2120)与所述凸台(200)相对设置。7.如权利要求2所述的气门间隙自动调节的挺柱，其特征在于，所述空腔的封闭结构由所述本体(20)顶壁面、所述凸台(200)和所述空心圆锥台结构包围形成的。8.一种配气机构，其特征在于，其包括：如权利要求1-7任意一项所述的气门间隙自动调节的挺柱(2)；凸轮(10)，其与所述本体(20)上端面接触；气门顶杆(11)，其设置于所述本体(20)内，且其上端与所述锥底(212)过盈配合；气门(12)，其与所述气门顶杆(11)下端连接；气门弹簧(13)，其套设于所述气门顶杆(11)上。9.如权利要求8所述的配气机构，其特征在于，所述气门弹簧(13)上端设置有气门弹簧上座(130)，且所述气门弹簧上座(130)与所述气门顶杆(11)相连。10.一种发动机，其特征在于，其包括：如权利要求9所述的配气机构(1)；所述配气机构(1)设置在所述发动机上。2CN111720185A说明书1/5页一种气门间隙自动调节的挺柱、配气机构及发动机技术领域[0001]本申请涉及汽车发动机技术领域，特别涉及一种气门间隙自动调节的挺柱、配气机构及发动机。背景技术[0002]发动机配气机构是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；因此气门是负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气；从发动机结构上，分为进气门和排气门，进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧，排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。[0003]气门间隙是为保证发动机配气机构的正常工作而设置的，由于气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发