双驱两档自动变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106286781A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201610863267.2(22)申请日2016.09.29(71)申请人吕宏地址255088山东省淄博市高新区中润大道宝山路口东(72)发明人张振明高小群吕宏(74)专利代理机构淄博佳和专利代理事务所37223代理人孙爱华(51)Int.Cl.F16H57/02(2012.01)F16H3/08(2006.01)F16H3/10(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称双驱两档自动变速器(57)摘要双驱两档自动变速器，属于电动汽车技术领域。其特征在于：包括减速齿轮组，减速齿轮组的输入齿轮同时连接两组动力输入机构，两组动力输入机构分别带动所述输入齿轮以不同的速比传动。本双驱两档自动变速器，通过设置减速机构以及与减速机构同时啮合的两组不同的动力输入机构，通过动力输入机构的切换使减速机构的输出齿轮以不同的速比传动，从而实现了电动汽车在行驶中的换档和变速，避免了现有技术中需要通过齿轮切换完成换挡的过程，使得换挡过程更为平顺，由于结构极为简单，因此具有传动效率高的优点。CN106286781ACN106286781A权利要求书1/1页1.双驱两档自动变速器，其特征在于：包括减速齿轮组，减速齿轮组的输入齿轮同时连接两组动力输入机构，两组动力输入机构分别带动所述输入齿轮以不同的速比传动。2.根据权利要求1所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的两组动力输入机构为两组不同速比的减速机构：第一初级减速机构和第二初级减速机构，第一初级减速机构与第二初级减速机构的输入齿轮的齿轮轴上分别连接有驱动电机，第一初级减速机构与第二初级减速机构的输出齿轮同时安装在所述的减速齿轮组输入齿轮的齿轮轴上。3.根据权利要求2项所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的减速齿轮组包括相互啮合的中间齿轮（5）和驱动齿轮（1），所述的第一初级减速机构与第二初级减速机构的输出齿轮与中间齿轮（5）同时安装在中间齿轮轴（6）上。4.根据权利要求3所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的第一初级减速机构包括相互啮合的第一主动齿轮（7）和第一从动齿轮（3），第一主动齿轮（7）的第一主动齿轮轴（8）上安装有驱动电机，第一从动齿轮（3）套装在中间齿轮轴（6）上。5.根据权利要求3所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的第二初级减速机构包括相互啮合的第二主动齿轮（9）和第二从动齿轮（4），第二主动齿轮（9）的第二主动齿轮轴（10）上安装有驱动电机，第二从动齿轮（4）套装在中间齿轮轴（6）上。6.根据权利要求2所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的第一初级减速机构的速比大于第二初级减速机构的速比，第二初级减速机构的输出齿轮内部安装有超越离合器。7.根据权利要求1所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的减速齿轮组为差速器减速齿轮组。8.根据权利要求2所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的第一初级减速机构中至少采用一级减速。9.根据权利要求2所述的双驱两档自动变速器，其特征在于：所述的第二初级减速机构中至少采用一级减速。2CN106286781A说明书1/6页双驱两档自动变速器技术领域[0001]双驱两档自动变速器，属于电动汽车技术领域。背景技术[0002]随着当今社会资源的日益匮乏以及国家节能减排政策的号召，电动汽车作为一种新型的交通工具被越来越多的人们所接受。电动汽车的电动机与普通汽车的发动机（内燃机）相比，其最大的优势在于：电动机的能效区间要远远大于发动机的能效区间，因此在电动汽车中，无需配备普通汽车中的多档位的变速箱即可满足电动汽车在大部分路况的行车要求，因此在现有技术中，大多数电动汽车均通过在电动机与车轮之间设置减速器的方式，实现电动机对电动汽车的驱动，并且电动汽车不需要设置变速器的理论已经被大部分厂商所接受。[0003]对于纯电动汽车而言，人们最关心的技术指标是车速和续航能力。由于目前电动汽车的动力系统主要由电动机、减速器和电池组组成。电动机的转速相比较发动机的转速要快的多，又没有变速箱，因此要提高车速只能通过提高电机的转速实现，这对电机的性能要求就大大提高了，同时在高速状态下，能耗大大提高了，续航能力受到减弱。所以存在配备固定齿比减速器的纯电动汽车经济性不高的问题，而各大电动汽车厂商的思路又受到“电动汽车不需要变速器”理论的束缚，所以为提高电动汽车的续航能力，目前大部分厂商均寄希望于电池技术的重大突破或使用性能更为优异（如功率更大、转速更高）的电动机，但是无论是通过电池或电动机来实现电动汽车续航能力和车速的提高，均不是最优方式，具体而言：一般情况下，电池组的价格会占到电动汽车