平行轴式双电机两档电驱变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109941081A(43)申请公布日2019.06.28(21)申请号201910221434.7(22)申请日2019.03.22(71)申请人陈扬珑地址上海市大连路1568号16G室申请人周士建殷渝生(72)发明人陈扬珑周士建殷渝生(74)专利代理机构上海骁象知识产权代理有限公司31315代理人朱逸(51)Int.Cl.B60K1/02(2006.01)B60K17/12(2006.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称平行轴式双电机两档电驱变速器(57)摘要一种平行轴式双电机两档电驱变速器，涉及传动机械技术领域，所解决的是提高换挡平顺性的技术问题。该变速器包括变速箱体、主电机、辅助电机，及安装在变速箱体上的输入主轴、中间轴，主电机的转轴联接输入主轴，辅助电机的转轴通过一个单向离合器联接输入主轴；所述输入主轴上同轴设置有同步器，及两个直径相异的能自由转动的主动齿轮，同步器的主动盘与输入主轴同轴固接，同步器的右从动盘与第一主动齿轮同轴固接，同步器的左从动盘与第二主动齿轮同轴固接；所述中间轴上同轴固定有减速驱动齿轮，及两个从动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合。本发明提供的变速器，适用于电动或混动汽车。CN109941081ACN109941081A权利要求书1/1页1.一种平行轴式双电机两档电驱变速器，包括变速箱体、驱动电机，及安装在变速箱体上的输入主轴、中间轴，所述输入主轴、中间轴相互平行，其特征在于：所述驱动电机有两个，其中的一个驱动电机为主电机，另一个驱动电机为辅助电机，主电机的转轴联接输入主轴，辅助电机的转轴通过一个单向离合器联接输入主轴；所述输入主轴上同轴设置有能自由转动的第一主动齿轮、第二主动齿轮，并且第一主动齿轮的直径小于第二主动齿轮的直径，输入主轴上设有同步器，同步器的主动盘与输入主轴同轴固接，同步器的右从动盘与第一主动齿轮同轴固接，同步器的左从动盘与第二主动齿轮同轴固接；所述中间轴上同轴固定有第一从动齿轮、第二从动齿轮、减速驱动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两档电驱变速器，其特征在于：还包括差速器，减速驱动齿轮通过传动部件联接到差速器，通过差速器输出动力。3.根据权利要求2所述的平行轴式双电机两档电驱变速器，其特征在于：还包括用于制动差速器输出轴的制动器。4.根据权利要求1所述的平行轴式双电机两档电驱变速器，其特征在于：所述辅助电机的额定输出功率小于主电机的额定输出功率。2CN109941081A说明书1/3页平行轴式双电机两档电驱变速器技术领域[0001]本发明涉及传动机械技术，特别是涉及一种平行轴式双电机两档电驱变速器的技术。背景技术[0002]混动或纯电动汽车用的两档电驱变速器大都采用平行轴结构，输入主轴、输出主轴之间通过齿轮组的来传递动力。[0003]现有的平行轴式两档电驱变速器都由单台大功率电机驱动，为了满足爬坡等阻力较大道路的行驶，驱动电机的设计功率相对较高，而在阻力较小的平坦道路行驶时，由于驱动电机的设计功率较高，其能耗也较大，造成能源浪费。而且在切换档位时，由于输入主轴的转速与目标档位的齿轮转速不一致，换挡平顺性很差，会有较大的顿挫感。发明内容[0004]针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种换挡平顺性好，且能耗低的行轴式双电机两档电驱变速器。[0005]为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种平行轴式双电机两档电驱变速器，包括变速箱体、驱动电机，及安装在变速箱体上的输入主轴、中间轴，所述输入主轴、中间轴相互平行，其特征在于：所述驱动电机有两个，其中的一个驱动电机为主电机，另一个驱动电机为辅助电机，主电机的转轴联接输入主轴，辅助电机的转轴通过一个单向离合器联接输入主轴；所述输入主轴上同轴设置有能自由转动的第一主动齿轮、第二主动齿轮，并且第一主动齿轮的直径小于第二主动齿轮的直径，输入主轴上设有同步器，同步器的主动盘与输入主轴同轴固接，同步器的右从动盘与第一主动齿轮同轴固接，同步器的左从动盘与第二主动齿轮同轴固接；所述中间轴上同轴固定有第一从动齿轮、第二从动齿轮、减速驱动齿轮，第一从动齿轮与第一主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合。[0006]进一步的，还包括差速器，减速驱动齿轮通过传动部件联接到差速器，通过差速器输出动力。[0007]进一步的，还包括用于制动差速器输出轴的制动器。[0008]进一步的，所述辅助电机的额定输出功率小于主电机的额定输出功率。[0009]本发明提供的平行轴式双电机两档电驱变速器，采用两台小功率电