车轮结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106314018A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201510367190.5(22)申请日2015.06.29(71)申请人邱金和地址中国台湾新北市(72)发明人邱金和(74)专利代理机构北京汇智英财专利代理事务所(普通合伙)11301代理人刘祖芬(51)Int.Cl.B60B9/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称车轮结构(57)摘要一种车轮结构，包括一轮框及一片状的轮胎皮结构，该轮框为一圆形本体周围结合有一具有弹性的外框所形成，其中该圆形本体与该外框之间形成有一空间，使该圆形本体与该外框之间形成一固定间距，且该圆形本体与该外框之间所形成的空间内间隔设有数个具有弹性的缓冲装置，而该片状的轮胎皮结构紧密贴合于该外框上，使该车轮结构组装于车辆后，借助该缓冲装置维持该圆形本体与该外框之间的固定间距，以保持车轮运转顺畅。CN106314018ACN106314018A权利要求书1/1页1.一种车轮结构，其特征在于包括：一轮框，其为一圆形本体周围结合有一具有弹性的外框所形成，其中该圆形本体与该外框之间形成有一空间，使该圆形本体与该外框之间形成一固定间距，且该圆形本体与该外框之间所形成的空间内间隔设有数个具有弹性的缓冲装置；一片状的轮胎皮结构，紧密贴合于该外框上，使该车轮结构组装于车辆后，借助该缓冲装置维持该圆形本体与该外框之间的固定间距，以保持车轮运转的顺畅。2.如权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，其中该缓冲装置连接有一调整件，用以调整该缓冲装置，使维持该圆形本体与该外框的间形成的固定间距的距离。3.如权利要求2所述的车轮结构，其特征在于，其中该调整件为一电动马达或一手动调整螺件。4.如权利要求1或2所述的车轮结构，其特征在于，其中该轮框设有一检测装置，用以检测该圆形本体与该外框之间形成一固定间距是否改变。5.如权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，其中该外框上设有数个凹部，而该轮胎皮结构上则设有数个可供卡合于该外框上凹部的凸块。6.如权利要求1或5所述的车轮结构，其特征在于，其中该轮胎皮结构为数片胎皮拼接而成。7.如权利要求1所述的车轮结构，其特征在于，其中该外框为锁接方式结合于该圆形本体周围。2CN106314018A说明书1/3页车轮结构技术领域[0001]本发明是有关一种结构简单、成本低、免充气的车轮结构。背景技术[0002]在目前社会中，使用例如飞机、船舶、汽车、机车、自行车等行动载具用来进行人员或货品运输，已经是一种相当普遍的行为。并且这当中，又以汽车、机车、自行车的使用最为频繁。[0003]如大家所熟知，如汽车、机车的行驶，主要是借助引擎发动所产生的能量，经过适当的传动系统将该能量转换为一驱动力后，驱使轮胎滚动而达到使汽车、机车前进的目的，而民间现有技术的轮胎，一般于轮胎内部灌注高压气体，使轮胎保持一正常胎压，而利用驱动轮胎与地面滚动接触，使汽车、机车或自行车等车辆行驶。[0004]然而，该利用高压气体提供胎压的轮胎于使用上具有不少缺弊，例如「轮胎若受到尖锐物穿刺，极易产生爆胎的情况」、「轮胎泄气、胎压不足等之问题」，这些问题在行驶上会产生极大的安全问题，尤其在高速行驶下，更容易造成使用上的危险而产生重大伤亡。发明内容[0005]本发明的主要目的在提供一种结构简单、成本低、免充气的车轮结构。[0006]为达上述的目的，本发明所设的一种车轮结构，包括一轮框及一片状的轮胎皮结构，该轮框为一圆形本体周围结合有一具有弹性的外框所形成，其中该圆形本体与该外框之间形成有一空间，使该圆形本体与该外框之间形成一固定间距，且该圆形本体与该外框之间所形成的空间内间隔设有数个具有弹性的缓冲装置，而该片状的轮胎皮结构紧密贴合于该外框上，使该车轮结构组装于车辆后，借助该缓冲装置维持该圆形本体与该外框之间的固定间距，以保持车轮运转的顺畅。[0007]实施时，该缓冲装置连接有一调整件，用以调整该缓冲装置，使维持该圆形本体与该外框之间形成的固定间距的距离。[0008]实施时，该调整件可为一电动马达或一手动调整螺件。[0009]实施时，该轮框设有一检测装置，用以检测该圆形本体与该外框之间形成一固定间距是否改变。[0010]实施时，该外框上设有数个凹部，而该轮胎皮结构上则设有数个可供卡合于该外框上凹部的凸块。[0011]实施时，该轮胎皮结构为数片胎皮拼接而成。[0012]实施时，该外框为锁接方式结合于该圆形本体周围。[0013]本发明的车轮结构，无须针对轮胎皮进行充气作业，有效解决现有胎压不足或是爆胎、泄气等问题，有效提高行车的安全，同时轮胎厚度可大幅缩小，达到环保目的且节省成本，并方便使用者的更换。[0014]为进一