减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106369039A(43)申请公布日2017.02.01(21)申请号201610806308.4B60B27/00(2006.01)(22)申请日2016.09.07(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241006安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路8号(72)发明人王少璋蔡志林孙利飞范文来丁盛王道玉(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138代理人吕耀萍(51)Int.Cl.F16B43/00(2006.01)F16J15/12(2006.01)F16C33/72(2006.01)F16D3/84(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成(57)摘要本发明公开了一种减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成，属于汽车工程技术领域。该等速节驱动轴总成包括：等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，垫片本体为中部凸起的圆环状结构，垫片本体的边缘设置有凹槽，多个卡爪设置在垫片本体的内环上，每个卡爪向垫片本体的轴心延伸，且与垫片本体的内环所在面存在夹角；轮毂轴承的固定节与等速节驱动轴通过花键轴连接，固定节的外部套接有壳体，减摩垫片的两个端面分别与壳体和轮毂轴承接触，减摩垫片通过多个卡爪卡接在花键轴的根部，壳体伸入减摩垫片的凸起部分内。本发明解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题，且实现对轮毂轴承的防尘。CN106369039ACN106369039A权利要求书1/1页1.一种等速节驱动轴总成，其特征在于，包括：等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；所述减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角；所述轮毂轴承的固定节与所述等速节驱动轴通过花键轴连接，所述固定节的外部套接有壳体，所述减摩垫片的两个端面分别与所述壳体和所述轮毂轴承接触，所述减摩垫片通过所述多个卡爪卡接在所述花键轴的根部，所述壳体伸入所述减摩垫片的凸起部分内。2.根据权利要求1所述的等速节驱动轴总成，其特征在于，所述壳体与所述凸起部分过盈配合。3.根据权利要求1所述的等速节驱动轴总成，其特征在于，所述多个卡爪包括3个卡爪，所述3个卡爪在所述垫片本体的内环上均匀分布。4.根据权利要求1所述的等速节驱动轴总成，其特征在于，所述减摩垫片为一体成型结构。5.一种减摩垫片，其特征在于，包括：垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角。6.根据权利要求5所述的减摩垫片，其特征在于，所述多个卡爪包括3个卡爪，所述3个卡爪在所述垫片本体的内环上均匀分布。7.根据权利要求5所述的减摩垫片，其特征在于，所述减摩垫片为一体成型结构。8.一种减摩垫片的制造方法，其特征在于，包括：以弹簧钢作为基材，一体冲压成型得到初始垫片，所述初始垫片包括垫片本体和多个卡爪，所述垫片本体为中部凸起的圆环状结构，所述垫片本体的边缘设置有凹槽，所述多个卡爪设置在所述垫片本体的内环上，每个所述卡爪向所述垫片本体的轴心延伸，且与所述垫片本体的内环所在面存在夹角；采用碳氮共渗方式对所述初始垫片进行热处理；在热处理后的所述初始垫片的表面喷覆特氟龙材料得到所述减摩垫片。2CN106369039A说明书1/4页减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成技术领域[0001]本发明涉及汽车工程技术领域，特别涉及一种减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成。背景技术[0002]随着汽车工程技术的发展，汽车的制造和使用成本已经大大降低，汽车作为一种便捷舒适的代步工具已经进入家家户户。等速节驱动轴是汽车传动系统的重要零部件，它一端连接差速器，另一端连接轮毂轴承，负责将动力总成输出的驱动扭矩传递给轮毂轴承，给整车提供驱动力。[0003]等速节驱动轴与轮毂轴承配合的一端的节点称为固定节，等速节驱动轴和轮毂轴承通过花键轴进行连接，再用锁紧螺母进行锁紧。在锁紧螺母锁紧后，固定节与轮毂轴承配合端面在螺母轴向力的作用下被压紧，但由于花键配合间隙和花键轴的刚度影响，两配合端面存在一定运动空间。一般工况下，由于配合端面间的静摩擦力作用，固定节与轮毂轴承无相对运动发生。[0004]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：[0005]在起步、倒车工况下，固定节与轮毂轴承内圈在配合端面上产生粘滑现象，进而发出“咯噔”声异响。而且固定节壳体与轮毂