微型电动车驱动后桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106379164A(43)申请公布日2017.02.08(21)申请号201610907910.7(22)申请日2016.10.19(71)申请人长春工业大学地址130012吉林省长春市延安大街2055号(72)发明人崔高健钟博浩李绍松涂永发窦景雷李斌(51)Int.Cl.B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称微型电动车驱动后桥(57)摘要一种微型电动车驱动后桥,采用电机、一级减速器、差速器的传动结构，与现有技术相比，结构简单紧凑，传动效率高，更适用于微型电动车。同时，通过冷挤压成型工艺加工出的电机输出齿轮轴具有齿数低，高强度的特性，适用于电机、一级减速器、差速器的传动结构。采用发动机减速器一体化壳体，便于安装，拆卸，减少布置所需空间，改善了微型电动车内部空间不足的特点。CN106379164ACN106379164A权利要求书1/1页1.一种微型电动车驱动后桥，包括电机（1）、电机输出齿轮轴（2）、一级从动齿轮（3）、左右驱动半轴（4），所述电机输出齿轮轴（2）下方布置一级从动齿轮（3），所述一级从动齿轮（3）通过螺栓与差速器壳（5）连接，所述左右驱动半轴（4）位于所述一级从动齿轮（3）左右两侧，通过差速器壳（5）固定，所述左右驱动半轴（4）通过半轴齿轮（6）与行星齿轮（7）连接，所述半轴齿轮（6）固定于所述差速器壳（5）内部。2.根据权利要求1中所述的微型电动车驱动后桥，其特征在于所述电机（1）连接有发动机前端盖（8）和发动机后端盖（9），所述发动机后端盖（9）通过螺栓与一级减速箱（10）相连，所述减速箱（10）下方布置有后桥端盖（11），所述减速箱（10）与所述后桥端盖（11）之间设有驱动桥壳（12），所述驱动桥壳（12）的数量为两个，分别位于所述后桥端盖（11）的左右两侧。3.根据权利要求1中所述的微型电动车驱动后桥，其特征在于所述电机输出齿轮轴（2）与所述一级从动齿轮（3）啮合。4.根据权利要求1中所述的微型电动车驱动后桥，其特征在于，所述电机输出齿轮轴（2）为冷挤压低齿数斜齿轮轴。5.根据权利要求2中所述的微型电动车驱动后桥，其特征在于所述发动机后端盖（9）通过螺栓与一级减速箱（10）相连，作为电机减速器一体化箱体。2CN106379164A说明书1/2页微型电动车驱动后桥技术领域[0001]本发明涉及一种应用于汽车排气系统金属波纹管的热疲劳试验机，更具体地说，它涉及一种可实现汽车排气系统金属波纹管横向、纵向、竖向三个方向独立及组合运动的热疲劳试验机。背景技术[0002]电动车以车载动力蓄电池为动力驱动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。[0003]现有的电动车驱动后桥多采用电机，二级减速器，差速器的传动结构，传动链较长，结构布置不够紧凑，使得整车传动效率低，并不适用于微型电动车使用，而采用一级减速器时，需要一级主动齿轮轴具有低齿数，高强度的特性，传统的齿轮加工方法很难达到理想的效果。又考虑到微型电动车内部空间小，储存电量低等特点，传统的电动车驱动后桥并不完全适用于微型电动车。发明内容[0004]本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种微型电动车驱动后桥。采用电机，一级减速器，差速器的传动结构，与现有技术相比，结构简单紧凑，传动效率高，更适用于微型电动车。同时，通过冷挤压成型工艺加工出的电机输出齿轮轴具有齿数低，高强度的特性，适用于电机、一级减速器、差速器的传动结构。采用发动机减速器一体化壳体，便于安装，拆卸，结构紧凑，改善了微型电动车内部空间不足的特点。[0005]本发明的微型电动车驱动后桥，包括电机、电机输出齿轮轴、一级从动齿轮和左右驱动半轴，所述电机输出齿轮轴与一级从动齿轮啮合，一级从动齿轮通过螺栓与差速器壳连接，所述左右驱动半轴位于一级从动齿轮两侧通过差速器壳固定，所述左右驱动半轴通过半轴齿轮与行星齿轮连接，所述左右半轴齿轮固定于所述差速器壳的内部。[0006]进一步，所述电机连接有发动机前端盖和发动机后端盖，所述发动机后端盖通过螺栓与一级减速箱相连，作为电机减速器一体化箱体，所述减速箱下方布置有后桥端盖，所述减速箱与所述后桥端盖之间设有驱动桥壳，所述驱动桥壳的数量为两个，分别位于后桥端盖的左右两侧。[0007]进一步，所述电机输出齿轮轴为冷挤压低齿数斜齿轮轴。[0008]进一步，所述发动机后端盖通过螺栓与一级减速箱相连，作为电机减速器一体化箱体。[0009]进一步，所述电机通过输出齿轮轴将动力传输至一级从动齿轮，进而通过差速器壳将动力传递给左右半轴，当左右半轴转速相同时，两行星齿轮只公转，不自转，当左右半轴转速不同时，行星齿轮一边绕