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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106415049A(43)申请公布日2017.02.15(21)申请号201580028653.3(87)PCT国际申请的公布数据WO2015(22)申请日2015.04.01/151052EN2015.10.08(30)优先权数据(71)申请人福乐尼·乐姆宝公开有限公司MI2014A0005652014.04.01IT地址意大利贝加莫MI2014A0005672014.04.01IT(72)发明人保罗·萨拉MI2014A0005682014.04.01IT(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限MI2014A0005692014.04.01IT责任公司11240MI2014A0005702014.04.01IT代理人陈鹏李静MI2014A0005722014.04.01ITMI2014A0005732014.04.01IT(51)Int.Cl.F16D65/18(2012.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60T13/74(2006.01)2016.11.29F16D121/24(2012.01)(续)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2015/0524102015.04.01权利要求书11页说明书15页附图21页(54)发明名称室(6)容纳所述减速器(4)的所述输出端(10),第制动齿轮马达组二腔室(28)容纳电动马达(2)的至少一部分,第(57)摘要三腔室(29)容纳所述减速器(4)的所述输入侧本申请公开了一种制动齿轮马达(1),包括:(9)或者所述减速器的连接于电动马达(2)的侧电动马达(2),具有马达轴(3);减速器(4),通过部,其中,所述第二腔室(28)由第一盖(40)封闭,减速器的输入侧(9)而操作地连接于所述马达轴所述第一盖为基本上杯形的且从一组杯形的盖(3),以接收运动和驱动扭矩、并且通过所述减速中选择,所述第一盖形成第一盖隔室(46),所述器的输出侧(10)将运动和驱动扭矩传输到制动第一盖隔室为预定尺寸的、并且适合于容纳特定器;壳体(5),具有至少一个腔室(6、28、29);所述尺寸的电动马达(2)的一部分,以便通过仅改变至少一个腔室(6、28、29)通过至少一个腔室壁或所述第一盖中的所述第一盖(40)并且保持壳体外罩(7)而被至少部分地界定,其中,支撑板(8)(5)不变来使所述制动齿轮马达组(1)适于不同设置在所述壳体中;所述马达(2)被至少部分地的应用。安置在所述至少一个腔室(6、28、29)中;所述马达轴(3)被能自由转动地支撑在所述支撑板(8)中;所述减速器(4)被安置在所述至少一个腔室(6、28、29)中;所述减速器(4)被能自由转动地支撑在所述支撑板(8)中;所述壳体(5)包括与所述制动器连接的连接缘(11),所述连接缘适于将所述壳体(5)连接于制动卡钳(12),以便接合于制动器的所述输出侧(10),并且允许至少一个制动衬片(13)的朝向和远离盘式制动器盘(14)的移动、并施加制动作用;并且其中,所述支撑板(8)CN106415049A将所述壳体划分成三个腔室(6、28、29),第一腔[转续页]CN106415049A2/2页[接上页](51)Int.Cl.F16D125/50(2012.01)F16D125/48(2012.01)2CN106415049A权利要求书1/11页1.一种制动齿轮马达组(1),包括:—电动马达(2),具有马达轴(3);—减速器(4),所述减速器通过所述减速器的输入侧(9)而操作地连接于所述马达轴(3),以接收运动和驱动扭矩并且通过所述减速器的输出侧(10)将运动和驱动扭矩传输到制动器;—壳体(5),具有至少一个腔室(6、28、29);—所述至少一个腔室(6、28、29)通过至少一个腔室壁或外罩(7)而被至少部分地界定,其中,—支撑板(8)设置在所述壳体中;—所述马达(2)被至少部分地安置在所述至少一个腔室(6、28、29)中;—所述马达轴(3)被能自由转动地支撑在所述支撑板(8)中;—所述减速器(4)被安置在所述至少一个腔室(6、28、29)中;—所述减速器(4)被能自由转动地支撑在所述支撑板(8)中;—所述壳体(5)包括与所述制动器连接的连接缘(11),所述连接缘适于将所述壳体(5)连接于制动卡钳(12),以便与所述制动器的所述输出侧(10)接合,并且允许至少一个制动衬片(13)朝向和远离盘式制动器盘(14)移动并施加制动作用;并且其中,—所述支撑板(8)将所述壳体划分成三个腔室(6、28、29),—所述三个腔室中的第一腔室(6)容纳所述减速器(4)的所述输出侧(10),—所述三个腔室中的第二腔室(28)容纳所述电动马达(2)的至少一部分,—所述三个腔室中的第