用于控制马达制动装置的方法以及马达制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105697096A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201510912606.7F02B37/24(2006.01)(22)申请日2015.12.11(30)优先权数据A910/20142014.12.15AT(71)申请人曼卡车和巴士奥地利股份公司地址奥地利施泰尔(72)发明人F.拉默H.克林格A.克罗伊里格勒(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人刘挺董均华(51)Int.Cl.F01L13/06(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图4页(54)发明名称用于控制马达制动装置的方法以及马达制动装置(57)摘要本发明涉及一种用于控制用于车辆中，特别是商用车中的内燃机的马达制动装置，其中马达制动装置具有进气系统、排气系统、内燃机侧的换气阀、借助至少一个集成在排气系统和进气系统中的废气涡轮增压器的废气涡轮增压以及马达制动机构，其中马达制动机构具有影响至少一个换气阀的排气阀的、依据废气背压的减压制动器以及在排气系统中布置的、使废气回流的制动活板。为了实现精确可控制的马达制动功率提出了，在马达制动运行中所要求的制动力矩（B）依据废气涡轮增压器（7）的充载压力（PL）并且依据制动活板（12）上游的废气背压（PA）予以控制，所述制动活板优选地布置在废气涡轮增压器的废气涡轮的直接上游。另外提出了合适的马达制动装置。CN105697096ACN105697096A权利要求书1/2页1.一种用于控制用于在机动车中、特别是商用车中的内燃机的马达制动装置的方法，其中马达制动装置具有进气系统、排气系统、内燃机侧的换气阀、借助至少一个集成在排气系统和进气系统中的废气涡轮增压器的废气涡轮增压以及马达制动机构，其中马达制动机构具有影响换气阀的至少一个排气阀的、特别是气体控制的和/或与废气背压有关的减压制动器以及布置在排气系统中的、使废气回流的制动活板，其特征在于，依据废气涡轮增压器（7）的充载压力（PL）并且依据在制动活板（12）上游的废气背压（PA）调节在马达制动运行中所要求的制动力矩（B），所述制动活板优选地布置在废气涡轮增压器（7）的废气涡轮（8）的上游。2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，至少充载压力（PL）和差压（PD）使用作为调节参量，其中差压（PD）由废气背压（PA）和充载压力（PL）形成。3.按照权利要求1或者2所述的方法，其特征在于，在第一阶段（曲线22）中利用仅受控的制动活板（12）、在过渡阶段（曲线23）中利用投入的减压制动器并且在结束阶段中利用最大可能的制动力矩（曲线24）通过减压制动器和制动活板（12）控制制动力矩。4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，伴随在马达制动运行中升高的充载压力（PL），为了设定定义的差压（PD），废气背压（PA）也通过定义的预先设定的、逐渐关闭的制动活板（12）予以提高，所述制动活板优选地布置在废气涡轮增压器（7）的废气涡轮（8）的上游。5.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过特性场（20a）计算充载压力（PL）的额定值，所述特性场通过内燃机（1）的转速（n）和所要求的马达制动功率（B）绘制。6.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过主特性场（21b）以及通过下降特性场（21a）求取差压（PD）的额定值，所述主特性场通过内燃机（1）的转速（n）和实际充载压力（PL）绘制，所述下降特性场通过内燃机（1）的转速（n）和马达制动要求（B）绘制。7.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，依据差压额定值和马达制动活板（12）的位置设定差压值。8.按前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在马达制动时，通过所求取的充载压力额定值（PL）并且通过在废气涡轮（8）上和/或在进气系统（2）中的至少一个调节器件（17、5）设定充载压力实际值。9.一种特别用于执行按前述权利要求中任一项所述的方法的、用于机动车中的内燃机的马达制动装置，其中马达制动装置具有进气系统、排气系统、内燃机侧的换气阀、借助至少一个集成在排气系统和进气系统中的废气涡轮增压器的废气涡轮增压以及马达制动机构，并且其中马达制动机构具有影响换气阀的至少一个排气阀的、特别是气体控制的减压制动器以及布置在排气系统中的、使废气回流的制动活板，其特征在于，通过与所要求的制动功率有关的充载压力调节器（20）并且通过差压调节器（21），在马达制动运行（B）中，控制在排气系统（3）中的、优选地布置在废气涡轮增压器（7）的废气涡轮（8）的上游的制动活板（12）和内燃机（1）的进气系统（2）中的充载压力（PL），所述差压调节器从废气背压（PA）和充载压力（PL）中形成差压（PD）。10.按照权利要