限扭保护装置以及车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106438756A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201610933424.2(22)申请日2016.10.31(71)申请人北京新能源汽车股份有限公司地址102606北京市采育经济开发区采和路1号(72)发明人白伟王泽兴苏正杲杨良会(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F16D43/21(2006.01)F16H35/10(2006.01)F16H33/02(2006.01)B60K17/02(2006.01)B60K17/26(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称限扭保护装置以及车辆(57)摘要本发明公开了一种限扭保护装置以及车辆，限扭保护装置包括：飞轮；限扭单元，所述限扭单元固定在所述飞轮上；减振单元，所述减振单元贴靠在所述限扭单元上且适于在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值超过预定值后相对所述限扭单元打滑。当飞轮和减振单元之间传递的力矩值大于预定值后，减振单元与限扭单元和飞轮之间的摩擦力无法继续保持减振单元和飞轮之间的同步转动，从而减振单元相对飞轮和限扭单元开始打滑，进而可以有效阻止扭矩传递到发动机或者电机处，可以形成过载保护，可以有效保护电机和发动机。CN106438756ACN106438756A权利要求书1/1页1.一种限扭保护装置，其特征在于，包括：飞轮；限扭单元，所述限扭单元固定在所述飞轮上；减振单元，所述减振单元贴靠在所述限扭单元上且适于在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值超过预定值后相对所述限扭单元打滑。2.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，还包括：压紧件，所述压紧件设置在所述减振单元的一侧以使所述减振单元在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值小于预定值时与所述飞轮同步转动。3.根据权利要求2所述的限扭保护装置，其特征在于，所述压紧件为压片弹簧。4.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述限扭单元设置成圆环状。5.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述飞轮和所述限扭单元通过紧固件固定连接。6.根据权利要求5所述的限扭保护装置，其特征在于，所述紧固件为多个且在所述限扭单元的周向上分布。7.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述限扭单元上设置有周向限位件，所述飞轮上设置有限位凸起，所述轴向限位件配合在两个所述限位凸起之间。8.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述飞轮为单质量飞轮。9.根据权利要求1所述的限扭保护装置，其特征在于，所述飞轮为双质量飞轮。10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的限扭保护装置；发动机，所述发动机与所述飞轮传动；电机，所述电机与所述减振单元传动。2CN106438756A说明书1/3页限扭保护装置以及车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种限扭保护装置以及具有该限扭保护装置的车辆。背景技术[0002]相关技术中，新能源汽车增程器所采用的发动机与电机的连接形式多为：1、通过单/双质量飞轮硬连接2、通过单质量飞轮+扭转减振器连接。但是这两种连接方式都存在同一个缺点：无扭矩限制/过载保护功能，这样在扭矩传递过载之后，会对发动机/电机造成损害，影响发动机和电机的使用寿命。发明内容[0003]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种限扭保护装置，限扭保护装置可以对发动机和电机之间传递扭矩时形成过载保护。[0004]本发明进一步地提出了一种车辆。[0005]根据本发明的限扭保护装置，包括：飞轮；限扭单元，所述限扭单元固定在所述飞轮上；减振单元，所述减振单元贴靠在所述限扭单元上且适于在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值超过预定值后相对所述限扭单元打滑。[0006]根据本发明的限扭保护装置，当飞轮和减振单元之间传递的力矩值大于预定值后，减振单元与限扭单元和飞轮之间的摩擦力无法继续保持减振单元和飞轮之间的同步转动，从而减振单元相对飞轮和限扭单元开始打滑，进而可以有效阻止扭矩传递到发动机或者电机处，可以形成过载保护，可以有效保护电机和发动机。[0007]另外，根据本发明的限扭保护装置还可以具有以下区别技术特征：[0008]在本发明的一些示例中，所述限扭保护装置还包括：压紧件，所述压紧件设置在所述减振单元的一侧以使所述减振单元在所述飞轮和所述减振单元之间传递的力矩值小于预定值时与所述飞轮同步转动。[0009]在本发明的一些示例中，所述压紧件为压片弹簧。[0010]在本发明的一些示例中，所述限扭单元设置成圆环状。[0011]在本发明的一些示例中，所述飞轮和所述限扭单