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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106812908A(43)申请公布日2017.06.09(21)申请号201510854178.7(22)申请日2015.11.30(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人杨世卿赵晓龙龚正伟王鹏(74)专利代理机构北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)11201代理人黄德海(51)Int.Cl.F16H48/06(2012.01)F16H48/22(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称限滑差速器以及具有其的车辆(57)摘要本发明提供了一种限滑差速器以及具有其的车辆,限滑差速器包括:壳体;行星齿轮轴,所述行星齿轮轴与所述壳体连接;行星齿轮,所述行星齿轮套设在所述行星齿轮轴上;限滑组件,所述限滑组件包括:第一摩擦片、第二摩擦片和电磁驱动部,所述第一摩擦片和所述第二摩擦片中的一个与所述壳体固定且另一个与所述行星齿轮固定,所述电磁驱动部设置成在通电后能够产生电磁驱动力以驱动所述第一摩擦片与所述第二摩擦片贴合摩擦。通过设置限滑组件,处于通电状态的电磁驱动部可以产生电磁驱动力,电磁驱动力可以使得第一摩擦片和第二摩擦片贴合摩擦,从而可以阻止或者减速限滑差速器的差速,实现限滑差速器的限滑功能,而且限滑差速器结构简单且紧凑。CN106812908ACN106812908A权利要求书1/1页1.一种限滑差速器(100),其特征在于,包括:壳体(10);行星齿轮轴(20),所述行星齿轮轴(20)与所述壳体(10)连接;行星齿轮(30),所述行星齿轮(30)套设在所述行星齿轮轴(20)上;限滑组件(40),所述限滑组件(40)包括:第一摩擦片(41)、第二摩擦片(42)和电磁驱动部(43),所述第一摩擦片(41)和所述第二摩擦片(42)中的一个与所述壳体(10)固定且另一个与所述行星齿轮(30)固定,所述电磁驱动部(43)设置成在通电后能够产生电磁驱动力以驱动所述第一摩擦片(41)与所述第二摩擦片(42)贴合摩擦。2.根据权利要求1所述的限滑差速器(100),其特征在于,所述电磁驱动部(43)包括:电磁件(44)和压紧件(45),所述压紧件(45)和所述电磁件(44)分别位于所述第一摩擦片(41)和所述第二摩擦片(42)的两侧。3.根据权利要求2所述的限滑差速器(100),其特征在于,所述电磁件(44)固定设置在所述壳体(10)的外侧,所述第一摩擦片(41)、所述第二摩擦片(42)和所述压紧件(45)设置在所述壳体(10)的内侧。4.根据权利要求3所述的限滑差速器(100),其特征在于,所述壳体(10)上形成有安装槽(11),所述电磁件(44)的一部分安装在所述安装槽(11)内。5.根据权利要求2所述的限滑差速器(100),其特征在于,所述壳体(10)内设置有朝向所述行星齿轮轴(20)延伸的支撑板(60),所述压紧件(45)设置在所述支撑板(60)上。6.根据权利要求4所述的限滑差速器(100),其特征在于,所述支撑板(60)的邻近所述行星齿轮(30)的一端设置有环形凸起(61),所述压紧件(45)在所述电磁件(44)处于断电状态时止抵在所述环形凸起(61)上。7.根据权利要求1所述的限滑差速器(100),其特征在于,所述第一摩擦片(41)和所述第二摩擦片(42)分别为多个,且所述多个第一摩擦片(41)和所述多个第二摩擦片(42)分别一一对应。8.根据权利要求7所述的限滑差速器(100),其特征在于,所述第一摩擦片(41)和与所述第一摩擦片(41)相对应的所述第二摩擦片(42)之间的间隙为d且构成一组摩擦组件,邻近所述压紧件(45)的一组所述摩擦组件的间隙d大于其他组所述摩擦组件的间隙d。9.根据权利要求1-8中任一项所述的限滑差速器(100),其特征在于,供给所述电磁驱动部(43)的电流大小可调。10.一种车辆,其特征在于,包括根据权利要求1-9中任一项所述的限滑差速器(100)。2CN106812908A说明书1/4页限滑差速器以及具有其的车辆技术领域[0001]本发明涉及车辆技术领域,特别涉及一种限滑差速器以及具有该限滑差速器的车辆。背景技术[0002]限滑差速器在汽车中广泛使用,其能够实现对打滑车轮的制动,提高车辆的通过性。当前乘用汽车的限滑差速器主要分被动限滑和主动限滑两类,所谓被动限滑就是通过差速器自身的设计结构可以感应转矩或转速来实现限滑差速的功能;而主动限滑差速器则是通过电液或电磁装置控制差速器来实现限滑,从而能使驱动车轮获得更好的附着效果。[0003]其中,主动限滑差速器在越野型汽车中广泛使用,其能够实现对车轮的主动控制,提高车辆的通过性及操控性。传统乘用汽车的主动限滑