一种基于麦弗逊悬架的一体化线控独立转向系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106428195A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201610979584.0(22)申请日2016.11.08(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人陈辛波罗杰杭鹏方淑德王威金则陈谢培元(74)专利代理机构上海东亚专利商标代理有限公司31208代理人罗习群陈臻晔(51)Int.Cl.B62D5/04(2006.01)B62D5/00(2006.01)B62D7/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种基于麦弗逊悬架的一体化线控独立转向系统(57)摘要本发明提供一种基于麦弗逊悬架的一体化线控独立转向系统，包括弹性橡胶铰总成，弹簧减震器总成，伺服电机，下摆臂A，下摆臂B，减速器，转向节，制动盘和轮毂轴承总成。本发明优势是：结合麦弗逊悬架与线控转向系统的优点，实现悬架和转向系统一体化；剔除转向杆系，避免转向杆系与悬架导向杆系之间干涉，通过合理布置使转向角度接近正负90度，整车实现零转向半径原地转向；转向伺服电机总成布置于轮边，转向运动的传动链短，转向响应更为灵敏，效率高；电机和主销集成，车轮转动和跳动互不干涉，防止车轮跳动时转向传动链的前束干涉；便于使前后轮采用完全相同的独立悬架-转向轮模块化结构，从而大幅度减少关键零部件种类，降低批量制造成本。CN106428195ACN106428195A权利要求书1/1页1.一种基于麦弗逊悬架的一体化线控独立转向系统，其特征在于，主要包括弹性橡胶铰总成(1)，弹簧减震器总成（2），伺服电机（3），下摆臂A（4），下摆臂B（5），减速器（6）、转向节（7），制动盘（8）和轮毂轴承总成（9）；采用伺服电机作为转向动力来源，伺服电机（3）经减速器（6）改变动力方向，减速器输出轴与转向节(7）固连，且减速器输出轴线与主销轴线共线，驱动转向节（7）绕主销转动实现转向；电机壳体与下摆臂A（4）通过转动副相连，下摆臂A（4）与下摆臂B（5）通过转动副相连，与伺服电机（3）经减速器（6）驱动转向节（7）绕主销轴线转动构成相互垂直的三个方向的转动自由度，下摆臂B（5）内侧通过转动副与车架相连；弹簧减震器上支座与车身通过球铰（1）相连，弹簧减震器（2）下支座与转向节（7）固连，制动盘（8）固连在轮毂（9）上并随车轮一起转动。2.根据权利要求书1所述的一种基于麦弗逊悬架的一体化线控独立转向系统，其特征在于：所述减速器（6）作为伺服电机（3）的减速器并改变动力方向，可为蜗轮蜗杆减速器、锥齿轮对、定轴齿轮对或行星轮系等。3.根据权利要求书1所述的一种基于麦弗逊悬架的一体化线控独立转向系统，其特征在于：在传统麦弗逊悬架结构的基础上，将原结构的下摆臂外侧球铰拆分为相互垂直的三个方向的转动副，以实现球铰运动副三个方向的转动自由度。2CN106428195A说明书1/3页一种基于麦弗逊悬架的一体化线控独立转向系统技术领域[0001]本发明涉及一种基于麦弗逊悬架的一体化线控独立转向系统，具体涉及一种转向电机布置于麦弗逊悬架下摆臂上的线控独立转向系统，属于电动汽车技术领域。背景技术[0002]传统转向系统通过转向机构将驾驶员操纵方向盘的转向动作传给转向车轮，同时转向梯形机构保证转向时内外轮转角之间一定的函数关系，由于转向梯形的存在，必然会导致在车轮上下跳动时，产生悬架导向机构和转向杆系的干涉，对汽车平顺性和操纵稳定性带来不利的影响，也无法实现大角度的转向。现有的独立转向系统往往采用烛式悬架等简单的悬架形式，如发明专利CN102431586A采用烛式悬架，主销轴和套筒既可通过花键传动以传递扭矩，又可轴向滑动，随着内外花键之间滑动的磨损，花键之间的间隙不断增大，花键配合的误差会影响传递到车轮的转角，因此对花键的加工和材质就提出了更高的要求，增加了加工成本。其悬架系统与转向系统并联，虽然结构简洁，但难以实现较好的悬架运动性能。发明内容[0003]为解决上述问题，本发明采用线控独立转向系统用控制线束代替方向盘与转向车轮之间原有的机械连接，由各自的控制信号独立地控制内外轮的转向运动。在不存在机械结构干涉的情况下车轮转角可以达到正负90°，使车辆可以实现多种转向与运动模式如四轮转向、原地转向、蟹行、斜行等，提高了车辆在高速行驶时的操稳性和低速行驶时的机动性。[0004]本发明提供一种基于麦弗逊悬架的一体化线控独立转向系统，主要包括弹性橡胶铰总成，弹簧减震器总成，伺服电机，下摆臂A，下摆臂B，减速器，转向节，制动盘和轮毂轴承总成。[0005]采用伺服电机作为转向动力来源，伺服电机经减速器改变动力方向，减速器输出轴与转向节固连，且减速器输出轴线与主销轴线共线，驱动转向节绕主