噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106457899A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201580031254.2(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2015.08.101247代理人杨光军段承恩(30)优先权数据2014-1698672014.08.22JP(51)Int.Cl.B60C5/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2016.12.12(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0726752015.08.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/027723JA2016.02.25(71)申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京都(72)发明人成濑雅公权利要求书1页说明书8页附图7页(54)发明名称噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎(57)摘要本发明提供一种能够抑制行驶时的带构件的温度上升，从而改善高速耐久性的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎。本发明的噪音降低装置(10)具有：沿着轮胎内表面成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件(11)；以及与该带构件(11)接合的由多孔质材料构成的吸音材料(12)，并且其基于所述带构件(11)的弹性恢复力将所述吸音材料(12)安装在轮胎内表面，其中在所述带构件(11)的外周面设置至少1个凸部(14)，使该带构件(11)的外周面与平滑面接触时的接触面积在该带构件(11)的投影面积的10％～80％的范围内。CN106457899ACN106457899A权利要求书1/1页1.一种噪音降低装置，其特征在于，具有：沿着轮胎内表面成型为环状的由热塑性树脂构成的带构件；以及与该带构件接合的由多孔质材料构成的吸音材料，并且其基于所述带构件的弹性恢复力将所述吸音材料安装在轮胎内表面，其中在所述带构件的外周面设置至少1个凸部，使该带构件的外周面与平滑面接触时的接触面积在该带构件的投影面积的10％～80％的范围内。2.如权利要求1所述的噪音降低装置，其特征在于，在所述凸部的与轮胎内表面接触的边缘形成由曲面构成的倒角部，该倒角部的带宽度方向截面的曲率半径和带周向截面的曲率半径分别为0.1mm～3.0mm。3.如权利要求1或2所述的噪音降低装置，其特征在于，所述凸部包括在所述带构件的周向上连续延伸的至少1个凸部。4.如权利要求1或2所述的噪音降低装置，其特征在于，所述凸部包括沿着所述带构件的周向间隔且反复配置的多个凸部。5.如权利要求1～4中任一项所述的噪音降低装置，其特征在于，所述凸部包括在所述带构件的宽度方向上并列配置的多个凸部。6.如权利要求1～5中任一项所述的噪音降低装置，其特征在于，所述凸部的高度为构成所述带构件的基材厚度的50％～100％。7.如权利要求1～6中任一项所述的噪音降低装置，其特征在于，所述吸音材料配置在所述带构件与热塑性树脂制的扣止构件之间，通过所述吸音材料使所述扣止构件与所述带构件热熔接，从而使所述吸音材料相对于所述带构件固定。8.一种充气轮胎，其特征在于，在空洞部内具备权利要求1～7中任一项所述的噪音降低装置。2CN106457899A说明书1/8页噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎技术领域[0001]本发明涉及一种安装在轮胎内表面的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎，更具体而言，涉及一种能够抑制行驶时的带构件的温度上升，从而改善高速耐久性的噪音降低装置和具备该噪音降低装置的充气轮胎。背景技术[0002]对于充气轮胎来说，产生噪音的原因之一，就是填充在轮胎内部的空气振动所导致的空洞共鸣音。该空洞共鸣音是在转动轮胎时，胎面部受路面凹凸的影响而产生振动，而胎面部的振动使得轮胎内部的空气产生振动，从而产生的。[0003]作为减少这种空洞共鸣现象所导致的噪音的方法，提出有在轮胎与车轮的轮辋之间形成的空洞部内，设置吸音材料的技术。更具体而言，如下实施：构成相对于沿着轮胎内表面形成为环状的由热塑性树脂构成的带构件接合由多孔质材料构成的吸音材料的噪音降低装置，利用该带构件的弹性恢复力，在与轮胎内表面的胎面部对应的区域设置吸音材料(例如参照专利文献1、2)。[0004]但是，上述噪音降低装置的带构件由热塑性树脂构成，因此行驶时充气轮胎放热时，该热量从轮胎内表面传播，带构件的屈服强度降低。并且，在带构件的屈服强度降低的状态下，增大行驶速度导致施加在带构件上的离心力极度增大时，带构件有可能变形并损坏。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1：日本专利第4175479号公报[0008]专利文献2：国际专利公开第2005/012007号发明内容[0009]发明要解决的问题[0010]本发明的目的在于提供一种能够抑制行驶时的