实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106427459A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201610956276.6(22)申请日2016.11.03(71)申请人管中林地址233200安徽省滁州市定远县定城镇十八岗村岗东组59号(72)发明人管中林(74)专利代理机构安徽信拓律师事务所34117代理人吴奇(51)Int.Cl.B60G21/067(2006.01)B60G21/073(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统(57)摘要实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统，涉及汽车悬架技术领域，包括液压缸和减震器；液压缸设置在汽车的车轮的上侧，每个车轮的上侧设置有两个液压缸，位于同端的不同车轮上的其中两个液压缸的下部之间通过第一管道进行连接且上部之间通过第二管道进行连接，位于同端的不同车轮上剩下的液压缸的下部分别与另一端不同车轮上剩下的液压缸的下部通过第三管道连接且上部通过第四管道进行连接；减震器连接在第一管道、第二管道、第三管道和第四管道之间。本发明车辆行驶平稳，车身受力均匀，适用范围广，可以控制车身整体升降，具有全方位的更好的防俯仰和防侧倾的功能，有利于提高车辆的舒适性和安全性。CN106427459ACN106427459A权利要求书1/2页1.实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统，其特征在于：包括液压缸和减震器；所述的液压缸设置在汽车的车轮的上侧，每个车轮的上侧设置有两个液压缸，位于同端的不同车轮上的其中两个液压缸的下部之间通过第一管道进行连接且上部之间通过第二管道进行连接，位于同端的不同车轮上剩下的液压缸的下部分别与另一端不同车轮上剩下的液压缸的下部通过第三管道连接且上部通过第四管道进行连接；所述的减震器连接在第一管道、第二管道、第三管道和第四管道之间。2.根据权利要求1所述的实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统，其特征在于：第一管道通过管道分别与相对侧的第二管道连接且管道上设置压力减震器，所述的第三管道通过管道分别与相对侧的第四管道连接且管道上设置压力减震器；所述的压力减震器包括缸体、密封挡隔板、活塞杆、活塞和橡胶油气隔膜，所述的密封挡隔板固定缸体内部中部位置，所述的活塞杆穿过密封挡隔板，所述的活塞包括两个且对称设置在活塞杆的两端，所述的橡胶油气隔膜设置缸体的末端，所述的缸体上且位于活塞与前端之间设置有第一连接口，缸体上且位于密封挡隔板与两个活塞之间分别设置有第二连接口和第三连接口，所述的第一连接口连接在油箱上，同一个压力减震器的第二连接口通过管道连接在第四管道上且第三连接口连接在第三管道上或者第二连接口通过管道连接在第二管道上且第三连接口连接在第一管道上。3.根据权利要求1所述的实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的减震器为一个，所述的减震器包括缸体、密封挡隔板、活塞杆、活塞和橡胶油气隔膜，所述的密封挡隔板包括四个且分别设置在缸体的内侧中部并将缸体内部分成五个腔室，所述的活塞杆穿过密封挡隔板，所述的活塞包括五个且分别固定设置在活塞杆上并分别位于五个舱室内，所述的橡胶油气隔膜设置缸体的末端，所述的缸体上且位于活塞与缸体的前端、活塞与密封挡隔板之间分别设置有一个连接口，从前到后依次为第一连接口、第二连接口、第三连接口、第四连接口、第五连接口、第六连接口、第七连接口、第八连接口和第九连接口，所述的第一连接口和第五连接口分别与第一管道进行连接，所述的第二连接口与第六连接口分别与第二管道进行连接，所述的第三连接口与第七连接口分别与第三管道进行连接，所述的第四连接口与第八连接口分别与第四管道进行连接，所述的第九连接口与油箱连接。4.根据权利要求2或3所述的实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的橡胶油气隔膜内充入氮气。5.根据权利要求2所述的实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的压力减震器在与第一管道、第二管道、第三管道和第四管道连接的连接处分别设置有阻尼阀。6.根据权利要求2或3所述的实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统，其特征在于：所述的橡胶油气隔膜内部分设为上腔体和下腔体，所述的上腔体与下腔体之间密封，上腔体的端侧设置有注气口，所述的下腔体外侧设置有液压油进出口，所述的液压油进出口分别通过管道和阀门与液压泵进行连接。7.根据权利要求1、2、3或4所述的实现防俯仰抗侧倾交叉升降消扭的液压互联悬架系统，其特征在于：用于六轮或者八轮的汽车上时，将位于同端同侧的两个车轮视为同组液压缸；所述的同组液压缸之间上部与上部、下部与下部通过管道两两进行连接；所述的同组液2CN10642