用于控制档位转换致动器的方法和相应的换档致动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106471289A(43)申请公布日2017.03.01(21)申请号201580025047.6(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2015.03.121247代理人李峥于静(30)优先权数据14530412014.04.07FR(51)Int.Cl.F16H61/32(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H63/30(2006.01)2016.11.14(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2015/0506172015.03.12(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/155429FR2015.10.15(71)申请人雷诺股份公司地址法国布洛涅-比扬古申请人日产自动车株式会社(72)发明人L·梅里耶纳权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称用于控制档位转换致动器的方法和相应的换档致动器(57)摘要一种用于控制换档致动器的方法，该换档致动器具有用于齿轮箱的滑动齿轮，该换档致动器包括用于控制换档拨叉(6)的控制元件(2)，该换档拨叉负责使得多个齿轮接合在该齿轮箱的轴上和与之脱离接合，该轴从由车辆的车载电力系统供电的牵引机器接收转矩，所述控制元件被定位在机械弹簧辅助系统的上游并且通过直流致动电机(1)来调节到位，其特征在于，在使得这些齿轮脱离接合和接合的操作过程中，施加给该致动电机(1)的电压暂时地上升高于该电力系统的基本电压。CN106471289ACN106471289A权利要求书1/1页1.一种用于控制换档致动器的方法，该换档致动器具有用于齿轮箱的滑动齿轮，该换档致动器包括用于控制换档拨叉(6)的控制元件(2)，该换档拨叉负责使得多个小齿轮接合在该齿轮箱的轴上和与之脱离接合，该轴从由车辆的车载电力系统供电的牵引机器接收转矩，这个控制元件(2)被定位在机械弹簧辅助系统的上游并且在位置上通过直流致动电机(1)来调节，其特征在于，在使得这些小齿轮脱离接合和接合的操作过程中，施加给该致动电机(1)的电压暂时地上升高于该车载电力系统的基本电压。2.如权利要求1所述的用于控制换档致动器的方法，其特征在于，在消除该车辆的牵引机器的转矩的过程中，该致动电机(1)的供应电压增加。3.如权利要求2所述的用于控制换档致动器的方法，其特征在于，该致动电机(1)的供应电压中的增加是经由DC/DC变换器来激活的。4.如权利要求2或3所述的用于控制换档致动器的方法，其特征在于，该致动电机(1)的供应电压是以供应该车辆的牵引机器的电池电压的水平来增加的。5.如权利要求2、3或4之一所述的用于控制致动器的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：a)在消除该车辆的牵引机器的转矩的过程中暂时地增加由该车载电力系统施加给该致动电机(1)的电压设定点，b)使得以第一档位传递转矩的小齿轮脱离接合，c)使该齿轮箱轴和在第二档位上使用的小齿轮同步，d)使得该第二小齿轮接合，e)在该牵引机器重新施加转矩的过程中，返回至该车载电力系统上的基本设定点。6.一种包括用于控制换档拨叉(6)的控制元件(2)的齿轮箱换档致动器，这个控制元件在位置上是通过直流致动电机(1)来调节的，该直流致动电机由车辆的装备有电压调整元件(DC/DC)的车载电力系统供能并且被放置在机械弹簧辅助系统的上游，该机械弹簧辅助系统有助于滑动齿轮的齿接合在小齿轮的齿之间，其特征在于，该电压调整元件(DC/DC)是DC变换器，该DC变换器将该致动电机(1)的电压暂时地调整在比该车载电力系统的正常供应电压更大的值上。7.如权利要求6所述的齿轮箱换档致动器，其特征在于，在消除该车辆的牵引机器的转矩的过程中在小齿轮脱离接合之前，激活了该致动电机(1)的供应电压的增加的设定点。8.如权利要求7所述的齿轮箱换档致动器，其特征在于，该车辆的车载电力系统的供应电压暂时地上升至该车辆的牵引机器的供应电压的水平。9.如权利要求7或8所述的齿轮箱换档致动器，其特征在于，在接合新的小齿轮之后，该电流变换器恢复至其基本设定点。2CN106471289A说明书1/4页用于控制档位转换致动器的方法和相应的换档致动器技术领域[0001]本发明涉及在配备有致动器的平行轴齿轮箱中的档位转换控制。[0002]本发明涉及一种用于控制换档致动器的方法，该换档致动器具有滑动齿轮，该换档致动器包括用于控制换档拨叉的控制元件，该换档拨叉负责使得多个小齿轮接合在该齿轮箱的轴上和与之脱离接合，该轴从由车辆的车载电力系统供电的牵引机器接收转矩。这个控制元件被放置在机械弹簧辅助系统的上游。该控制元件在位置上是通过DC致动电机来调节的。[0003]本发明还涉及一种换档致动器，该换档致动器包括控制元件，该控制元件用于控制换档拨叉，