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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106505229A(43)申请公布日2017.03.15(21)申请号201611072803.3(22)申请日2016.11.29(71)申请人北京建筑大学地址100044北京市西城区展览馆路1号(72)发明人刘永峰王娜姚圣卓裴普成陈红兵秦建军金涛涛田洪森(74)专利代理机构合肥市上嘉专利代理事务所(普通合伙)34125代理人徐红岗(51)Int.Cl.H01M8/04029(2016.01)H01M8/04014(2016.01)H01M8/0432(2016.01)H01M8/0438(2016.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种车用燃料电池水冷散热系统及其工作方法(57)摘要本发明公开了一种车用燃料电池水冷散热系统,主要包括水箱罐(3个液位)(1)、水泵(2)、电导率检测仪(3)、涡轮流量计(4)、风冷散热器(5)、压力传感器(6)、温度传感器(7)、PEM燃料电池电堆(8)、压力传感器(9)、温度传感器(10)。本发明还公开了上述一种车用燃料电池水冷散热系统的工作方法。在实验过程中,当电堆需要散热时,水泵(2)会从水箱罐(1)中汲水自动进行补水,依次经过电导率检测仪(3)、涡轮流量计(4)、风冷散热器(5)等的检测处理,进入电堆帮助散热,然后从电堆(8)出来的水再次进入水箱罐,从而实现了一个简单的水冷散热循环;这样,燃料电池电堆便可快速散热,既提高了实验效率,又实现了水的循环利用。CN106505229ACN106505229A权利要求书1/1页1.一种车用燃料电池水冷散热系统,其特征在于:主要包括水箱罐(1)、水泵(2)、电导率检测仪(3)、涡轮流量计(4)、风冷散热器(5)、压力传感器(6)、温度传感器(7)、PEM燃料电池电堆(8)、压力传感器(9)、温度传感器(10);其中,水箱罐(1)中的冷却水经水泵(2)进入PM燃料电池(8);水箱罐(1)与PM燃料电池(8)之间的管路上依次设置有电导率检测仪(3)、涡轮流量计(4)、风冷散热器(5)、压力传感器(6)、温度传感器(7);从PM燃料电池(8)流出的冷却水则回流至水箱罐(1);PM燃料电池(8)至水箱罐(1)之间的冷却水管路上依次设置有压力传感器(9)、温度传感器(10)。2.根据权利要求1所述的一种车用燃料电池水冷散热系统,其特征在于:所述水箱罐(1)具有3个液位。3.基于权利要求1或2任一项所述的一种车用燃料电池水冷散热系统的工作方法:对燃料电池性能测试实验中,当电堆需要散热时,水泵(2)从水箱罐(1)中汲取冷却水;冷却水依次经过电导率检测仪(3)检测纯度、经涡轮流量计(4)检测流量、经风冷散热器(5)加速散热处理,再经压力传感器(6)检测水温、经温度传感器(7)检测水压后进入PEM燃料电池(8),对PM燃料电池(8)进行散热;散热处理后从PM燃料电池(8)出来的冷却水经压力传感器(9)和温度传感器(10)检测后进入水箱罐(1)。2CN106505229A说明书1/3页一种车用燃料电池水冷散热系统及其工作方法技术领域[0001]本发明属于燃料电池技术领域,具体涉及一种车用燃料电池水冷散热系统及工作方法。背景技术[0002]燃料电池自发展以来,已有碱性燃料电池、磷酸燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池等诸多种类。其中,质子交换膜燃料电池因其具有低温启动快、效率高、能量密度大、噪音低和无污染等优点,被认为最有可能替代内燃机成为下一代车用动力装置。[0003]燃料电池因其高能量转化效率、低排放、噪音低等优点,作为一种车用新能源,越来越成为研究的热点,其中电堆散热也成为研究的重点。在对燃料电池性能进行评估时,必须通过多次实验测试,在这过程中电堆会被多次加热,因此电堆散热问题就值得关注。[0004]专利(CN200620050702.1)给出了风冷散热的途径和方法,但散热效率比水冷散热较低,对燃料电池电堆的保护效果较差,因此还有待提高。[0005]因此需要对燃料电池流的散热效率进行研究,提出更具有可行性的燃料电池散热系统。发明内容[0006]本发明的目的是为了提高质子交换膜燃料电池的散热效率,提出了一种水冷散热系统,,既实现了电堆的快速散热,又实现了水的循环利用。[0007]本发明通过如下技术方案来实现:[0008]一种燃料电池多参数优化测试系统,主要包括水箱罐、水泵、风冷散热器、压力传感器、温度传感器、PEM燃料电池电堆、压力传感器、温度传感器。[0009]其中,水箱罐中的冷却水经水泵进入PM燃料电池;水箱罐与PM燃料电池之间的管路上依次设置有电导率检测仪、涡轮流量计、风冷散热器、压力传感器、温度传感器;[0010]从PM燃料电池流出的冷却水则回流