同轴式两档电驱动桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110920367A(43)申请公布日2020.03.27(21)申请号201911115918.X(22)申请日2019.11.15(71)申请人科力远混合动力技术有限公司地址528000广东省佛山市禅城区南庄镇禅港北路1号(72)发明人徐朝聪钟发平张挥林黄玮于海生章金乐况柏文庞雷保孙哲浩(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K17/04(2006.01)B60K17/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称同轴式两档电驱动桥(57)摘要本发明提供了一种同轴式两档电驱动桥，电机、双行星排、差速器自左向右依次同轴排布，左输出半轴、右输出半轴分别与车轮相连接，双行星排的小太阳轮与电机的电机转子相连接，狗齿套装在差速器的差速器壳体靠近双行星排的一端上，狗齿可沿差速器壳体轴向移动，在狗齿朝左移动时，狗齿的内圈与双行星排的大太阳轮相连接，实现电驱动桥处于二档档位；在狗齿朝右移动时，狗齿的外圈与双行星排的行星架相连接，实现电驱动桥处于一档档位；狗齿位于中间位置时，电驱动桥处于空档档位。本发明结构简单，体积小，成本低，档位变换快速方便。CN110920367ACN110920367A权利要求书1/1页1.一种同轴式两档电驱动桥，其特征在于：包括电机、差速器、双行星排、狗齿、左输出半轴和右输出半轴，所述双行星排包括行星架、大行星轮、小行星轮、大太阳轮、小太阳轮和齿圈，所述大行星轮与小行星轮通过连接轴同轴连接在一起，所述连接轴套装在行星架上，所述大行星轮与小太阳轮相啮合，所述小行星轮分别与大太阳轮、齿圈相啮合，所述齿圈固定在壳体上；所述差速器包括差速器壳体、两个行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，两个行星齿轮分别固定在差速器壳体上，两个行星齿轮的两端分别与左半轴齿轮、右半轴齿轮相啮合，所述左半轴齿轮与左输出半轴相连接，所述右半轴齿轮与右输出半轴相连接，所述左输出半轴、右输出半轴分别与车轮相连接实现将动力传输至车轮上；所述电机、双行星排、差速器自左向右依次同轴排布，所述双行星排的小太阳轮与电机的电机转子相连接，所述狗齿套装在差速器的差速器壳体靠近双行星排的一端上，所述狗齿可沿差速器壳体轴向移动，在狗齿朝左移动时，所述狗齿的内圈与双行星排的大太阳轮相连接，实现电驱动桥处于二档档位；在狗齿朝右移动时，所述狗齿的外圈与双行星排的行星架相连接，实现电驱动桥处于一档档位；所述狗齿位于中间位置时，电驱动桥处于空档档位。2.如权利要求1所述的同轴式两档电驱动桥，其特征在于：所述电机的电机转子、双行星排的大太阳轮和小太阳轮均为空心轴结构，所述差速器的左输出半轴依次穿过双行星排的大太阳轮、小太阳轮、电机的电机转子。3.如权利要求1或2所述的同轴式两档电驱动桥，其特征在于：所述狗齿与差速器的差速器壳体靠近双行星排的一端之间、狗齿的内圈与双行星排的大太阳轮之间、狗齿的外圈与双行星排的行星架之间均通过花键连接。2CN110920367A说明书1/3页同轴式两档电驱动桥技术领域[0001]本发明涉及一种同轴式两档电驱动桥。背景技术[0002]目前，纯电动汽车所使用的驱动电机具有低转速恒扭矩、高转速恒功率和工作范围宽等特性，所以国内众多主机厂所匹配的都是固定速比的变速器，其性能上基本能够满足行驶需求。但实际上，由于路况的复杂性，固定速比的纯电动汽车往往存在低速爬坡电机发热、高速弱磁和高速噪音等问题，导致整车电能消耗快、续航里程较短等方面的缺陷。而为了使整车达到更优的性能，往往只能提高电机的性能，这必将使得成本的增加。显然，具备两个传动比的两档变速器可以通过两个档位的不断切换，使得电机尽量工作在高效率区间，整车可获得更好的动力性和燃油经济性。[0003]现有的两档方案多数是将电机和差速器采用平行轴式布置，这势必增加电驱动桥的径向尺寸，占用空间大，特别是单独布置在狭窄的汽车后桥上的适应性极差。发明内容[0004]本发明旨在提供一种结构简单、体积小、成本低、档位变换快速方便的同轴式两档电驱动桥。[0005]本发明通过以下方案实现：[0006]一种同轴式两档电驱动桥，包括电机、差速器、双行星排、狗齿、左输出半轴和右输出半轴，所述双行星排包括行星架、大行星轮、小行星轮、大太阳轮、小太阳轮和齿圈，所述大行星轮与小行星轮通过连接轴同轴连接在一起，所述连接轴套装在行星架上，所述大行星轮与小太阳轮相啮合，所述小行星轮分别与大太阳轮、齿圈相啮合，所述齿圈固定在壳体上，一般情况下，所述行星架为空心轴结构，所述大太阳轮、小太阳轮置于行星架内且大太阳轮、小太阳轮、行星架同轴排布；所述差速器包括差速器壳体、两个行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，两个行星齿轮分别固定在差速器