核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106523044A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201611200790.3F01D17/00(2006.01)(22)申请日2016.12.22(71)申请人广东核电合营有限公司地址518031广东省深圳市福田区上步中路科技大厦15层申请人岭东核电有限公司大亚湾核电运营管理有限责任公司中国广核集团有限公司中国广核电力股份有限公司(72)发明人彭展业徐应军苏志刚(74)专利代理机构深圳中一专利商标事务所44237代理人阳开亮(51)Int.Cl.F01D25/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法(57)摘要本发明适用于百万千瓦级核电站汽轮机的关键技术领域，提供了一种核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，包括对汽轮机机组检修的正常停机时，执行以下干预步骤：S1、在汽轮机机组检修的停机阶段，控制汽轮机机组以使得机组在解列后先空载运行一段时间，然后再进行打闸的操作；在汽轮机机组空载运行时，同时监控高压缸和中压缸的进汽参数；S2、将与高压缸、中压缸连接的汽水分离再热器进行隔离，用以调节和降低高压缸和中压缸进汽参数。本发明通过将汽轮机机组在解列后先空载运行一段时间，然后再通过隔离汽水分离再热器来降低高中压缸进汽参数进一步强化对汽缸冷却效果，最终达到加速缸温冷却的目的。CN106523044ACN106523044A权利要求书1/1页1.一种核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，包括：对汽轮机机组检修的正常停机时，执行以下干预步骤：S1、在所述汽轮机机组检修的停机阶段，控制所述汽轮机机组以使得所述汽轮机机组在解列后先空载运行一段时间，空载运行一段时间后再进行打闸的操作；在所述汽轮机机组空载运行时，同时监控所述汽轮机机组的高压缸和中压缸的进汽参数；S2、将与所述高压缸、所述中压缸连接的汽水分离再热器进行隔离，用以调节和降低所述高压缸和所述中压缸进汽参数。2.如权利要求1所述的核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，在所述汽轮机机组空载运行的步骤中；将所述高压缸的进汽温度设为140℃至150℃；中压缸的进汽温度设为145℃至155℃。3.如权利要求1所述的核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，在所述控制所述汽轮机机组的空载运行时间的步骤中，将空载运行时间设为60分钟至120分钟。4.如权利要求1所述的核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，在所述对汽水分离再热器进行隔离时，中压缸的进汽温度设为90℃至120℃。5.如权利要求4所述的核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，控制所述汽轮机机组打闸后的中压缸的缸温低于所述高压缸缸温。6.如权利要求1～5任一项所述的核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，在所述完成对所述汽水分离再热器隔离的步骤后，再将所述汽水分离再热器设有的疏水箱转换成应急疏水模式。7.如权利要求6所述的核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，所述汽水分离再热器设为两列，两列的所述汽水分离再热器均通过设置的蒸汽进汽隔离阀进行隔离，同时两列的所述汽水分离再热器的疏水箱均转到应急疏水模式。8.如权利要求1～5任一项所述的核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，所述高压缸通过多根排汽管道与所述汽水分离再热器的一侧连接，所述汽水分离再热器的另一侧再通过多根中压缸进汽管道与所述中压缸连接。9.如权利要求8所述的核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，所述汽轮机机组还包括两台与所述中压缸对称且相对于所述中压缸分流式设置的低压缸，所述中压缸通过两根中压排汽管道与所述低压缸连接。10.如权利要求1～5任一项所述的核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法，其特征在于，在将与所述高压缸、所述低压缸连接的汽水分离再热器进行隔离的步骤中，同时监控所述高压缸和所述中压缸的上下半缸壁温度差。2CN106523044A说明书1/5页核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法技术领域[0001]本发明属于百万千瓦级核电站汽轮机的关键技术领域，特别涉及一种核电站汽轮机高中压缸的缸温加速冷却方法。背景技术[0002]随着我国核电事业的迅猛发展，人们对核电关注的越来越多。核电机组因为进汽量和排汽容积流量很大，所以有必要采用半速机组。以岭澳核电站二期工程为例，岭澳二期主汽轮机为国内首台百万千瓦级半速机，其高中压缸结构与大亚湾和岭澳一期完全不同，首先，岭澳二期机组主汽轮机是由一台高中压联合汽缸和两台对称分流式低压汽缸组成，高、中压缸进汽管均布置在联合汽缸中部，在满足其功能和作用的前提下，机组的高