一种车辆脱困力测试装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106525453A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201611030534.4(22)申请日2016.11.16(71)申请人北京汽车研究总院有限公司地址101300北京市顺义区仁和镇双河大街99号(72)发明人滕广宇李相荣王星戈铅季小伟明绍民王宝国洪松(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人许静刘伟(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种车辆脱困力测试装置(57)摘要本发明公开了一种车辆脱困力测试装置，其包括至少一个滑轮组，所述滑轮组上安装有至少一个滚轴，所述滚轴能够转动；一个具有高附着系数表面的盖板，所述盖板能够盖合并固定在所述滑轮组上方；一个前斜坡和一个后斜坡，所述前斜坡和后斜坡分别对应结合于所述滑轮组的前方和后方。其中所述各滑轮组对应设于汽车轮胎下方，部分滑轮组上方覆盖着所述盖板。所述滑轮组的滚轴模拟低附着系数的路面情况，所述盖板模拟高附着系数的路面情况，当车辆处于驱动模式时，通过拉力计测量车辆的脱困力大小。CN106525453ACN106525453A权利要求书1/1页1.一种车辆脱困力测试装置，其特征在于，包括：至少一个滑轮组，所述滑轮组上安装有至少一个滚轴，所述滚轴能够转动；一个具有高附着系数表面的盖板，所述盖板能够盖合并固定在所述滑轮组上方；一个前斜坡和一个后斜坡，所述前斜坡和后斜坡分别对应结合于所述滑轮组的前方和后方。2.根据权利要求1所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组分别包括两个支撑架，所述两个支撑架左右相对设置，所述两个支撑架对应位置处分别设有至少一个轴承孔，所述轴承孔内各安装有一个轴承，所述滚轴两端分别插接于所述轴承。3.根据权利要求2所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述盖板外表面设有一层具有预定附着系数的材料制作的覆盖层，所述盖板能够嵌合于所述支撑架上部设置的盖板结合槽。4.根据权利要求2所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滚轴的两端还分别结合有一个轴挡圈，所述轴挡圈卡接在所述滚轴的两个末端，使所述滚轴相对于所述支撑架轴向定位。5.根据权利要求2所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组还包括防尘盖，所述防尘盖盖合在所述轴承和轴承孔的外部。6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组的前方和后方还设有至少一个斜坡挂钩，所述前斜坡和后斜坡分别设有供所述斜坡挂钩对应结合的沟槽，通过所述斜坡挂钩与所述沟槽结合，使所述前斜坡、所述滑轮组、所述后斜坡三者组合在一起并相对固定。7.根据权利要求1-5任一项所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组的至少一个滚轴的端部结合一个速度传感器，用于感应所述滚轴的转速。8.根据权利要求2-5任一项所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组还包括支撑杆，所述支撑杆连接在每个滑轮组的两个支撑架之间，使所述两个支撑架相对固定和提高所述滑轮组的结构稳定性。9.根据权利要求1-5任一项所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述车辆脱困力测试装置包括四个所述滑轮组，分别对应汽车的四个轮胎位置；所述车辆脱困力测试装置还包括用于将所述滑轮组连接的连接梁，所述连接梁包括将前后两个所述滑轮组连接的前后连接梁、以及将左右两个所述滑轮组连接的左右连接梁；所述连接梁将所述四个滑轮组组合在一起并相对固定。10.根据权利要求9所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述前后连接梁、左右连接梁的两端分别设有若干个销孔；各滑轮组的一侧分别设有一个连接板，所述连接板上设有两组销柱，所述两组销柱分别对应嵌入所述前后连接梁、左右连接梁两端的销孔；按照待测车辆的不同轴距和轮距确定相应的销孔与所述销柱对应结合，使组合后的所述四个滑轮组分别对应待测车辆的四个轮胎位置。2CN106525453A说明书1/4页一种车辆脱困力测试装置技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆脱困力测试装置。背景技术[0002]目前市面上部分车辆配备了电子或机械限滑装置。在实际使用中，当车辆的一个或多个车轮悬空或处于低附着系数路面(如湿滑结冰的路面)时，上述装置将发挥作用，使得发动机的动力能够向处于高附着系数路面的车轮传递，进而使车辆脱困。[0003]但是，对于该些车辆的电子或机械限滑装置的脱困能力的大小的评价，由于目前并没有专门的装置或机构进行辅助测试，而每次只能通过人工方法，临时模拟相应的高/低附着系数的路面环境来实现测试目的，不仅使测试工作显得麻烦，还因人为因素造成测试误差，使测试值的可信度降低。发明内容[0004]本发明的目的是提供一种车辆脱困力测试