一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106517027A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201611126290.X(22)申请日2016.12.09(71)申请人广州飞机维修工程有限公司地址510470广东省广州市花都区白云国际机场北区横十路(72)发明人王波李丰喜熊卫东(74)专利代理机构广州知友专利商标代理有限公司44104代理人周克佑(51)Int.Cl.B66F3/25(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置(57)摘要本发明公开了一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置,其包括喷头和本体，喷头的形状为圆管，其外表面中间设有凸环，其内孔为第一气流通道，其进口端为螺纹沉孔、出口端为细孔，位于凸环出口端侧的外表面开有螺纹，其出口端外表面为锥状的喷嘴；本体为管状，内孔为第二气流通道，进口端设有螺纹沉孔配合所述喷头出口端外螺纹，出口端设有螺纹沉孔，进口端的外表面侧壁上钻有螺纹孔连通所述进口端螺纹沉孔孔底；喷头与本体进口端螺纹连接；本发明实现了轮轴千斤顶的作动筒匀速下降,并且其结构简单、便于操作、运行稳定、提高了效率。CN106517027ACN106517027A权利要求书1/1页1.一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置，其特征在于，包括：一喷头，状为圆管，外表面中间设有凸环，内孔为第一气流通道，其进口端为螺纹沉孔、出口端为细孔，位于凸环出口端侧的外表面开有螺纹，出口端外表面为锥状的喷嘴；一本体，为管状，内孔为第二气流通道，进口端设有螺纹沉孔配合所述喷头出口端外螺纹，出口端设有螺纹沉孔，进口端的外表面侧壁上钻有螺纹孔连通所述进口端螺纹沉孔孔底；所述喷头与本体进口端螺纹连接，所述喷头的喷嘴前端与所述本体进口端螺纹沉孔孔底留有空隙形成一真空吸气腔。2.根据权利要求1所述的飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置，其特征在于：所述第一气流通道直径小于所述第二气流通道。3.根据权利要求1或2所述的飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置，其特征在于：所述喷头的凸环与本体的进口端的端面相对的端面上开有环形槽，并在所述环形槽上嵌入环形的密封圈，所述密封圈被压紧在所述凸环与本体之间。2CN106517027A说明书1/3页一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于飞机轮轴千斤顶作动筒回收的装置。技术背景[0002]气动液压泵可将较低的空气压力压转换成很高的油压，即利用大面积活塞端的低气压产生小面积活塞端的高液压，所以气动液压泵会有气体腔。飞机在维修过程中，通常需要用轮轴千斤顶托起飞机起落架，从而使维修员能检修和更换轮胎，该轮轴千斤顶是通过气动液压泵将作动筒顶升来实现其功能的。在完成维修工作后，打开轮轴千斤顶的泄压阀，靠飞机重力，飞机起落架往下压作动筒，但是在飞机轮胎完全着地后，作动筒通常不能被完全压下去，并且千斤顶顶头与飞机起落架是凹凸配合卡在一起的，使得千斤顶不易从飞机起落架上取出，这时就需要靠人力压缩作动筒，而靠人力压缩作动筒时非常困难的，这样严重影响了工作效率及航班的准时放行和安全。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题，就是提供一种飞机轮轴千斤顶作动筒回收装置，其结构简单、便于操作、运行稳定、提高了效率，实现了轮轴千斤顶的作动筒匀速下降。[0004]解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：[0005]一种用于飞机用轮轴千斤顶作动筒的回收装置，其特征是，包括：[0006]一喷头，状为圆管，外表面中间设有凸环，内孔为第一气流通道，其进口端为螺纹沉孔、出口端为细孔，位于凸环出口端侧的外表面开有螺纹，出口端外表面为锥状的喷嘴；[0007]一本体，为管状，内孔为第二气流通道，进口端设有螺纹沉孔配合所述喷头出口端外螺纹，出口端设有螺纹沉孔，进口端的外表面侧壁上钻有螺纹孔连通所述进口端螺纹沉孔孔底；[0008]所述喷头与本体进口端螺纹连接，喷头的喷嘴前端与本体进口端螺纹沉孔孔底留有空隙形成一真空吸气腔。[0009]气流从第一气流通道流入并从第二气流通道流出，此时在真空吸气腔形成真空并从第二气流通道的进口端的侧壁的螺纹孔吸入气体。[0010]所述第一气流通道直径小于第二气流通道。[0011]所述喷头的凸环与本体的进口端的端面相对的端面上开有环形槽，并在环形槽上嵌入环形的密封圈，所述密封圈被压紧在凸环与本体之间。[0012]与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：[0013]1、本发明的本体的进口端侧壁的螺纹孔与气动液压泵的气体腔连接，气流从第一气流通道流入并从第二气流通道流出，此时在真空吸气腔内形成真空并从第二气流通道的进口端侧壁的螺纹孔吸入气体，气动液压泵的气体腔的空气被不断吸出，这样在气体腔内不断形成真空压力，使得轮轴千斤