铁路导向装置及铁路公路两用车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106553492A(43)申请公布日2017.04.05(21)申请号201611015048.5(22)申请日2016.11.18(71)申请人中车四方车辆有限公司地址266111山东省青岛市城阳区宏平路9号(72)发明人孙珉堂魏德勇赵峰强刘恭岩辛飞飞汪文杰王艳琴李雅馨罗丹(74)专利代理机构青岛联智专利商标事务所有限公司37101代理人周永刚(51)Int.Cl.B60F1/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称铁路导向装置及铁路公路两用车(57)摘要本发明提供一种铁路导向装置及铁路公路两用车。铁路导向装置包括上回转座、下回转座和可升降的导向轮，所述上回转座和所述下回转座之间设置有轴承，所述上回转座的底部设置有朝下延伸的复位板，所述下回转座上设置有多个橡胶块，所述复位板的两侧对称分布有多个所述橡胶块，所述复位板夹紧在所述橡胶块之间，所述导向轮安装在所述下回转座上。实现提高铁路导向装置的曲线通过能力和通用性。CN106553492ACN106553492A权利要求书1/1页1.一种铁路导向装置，其特征在于，包括上回转座、下回转座和可升降的导向轮，所述上回转座和所述下回转座之间设置有轴承，所述上回转座的底部设置有朝下延伸的复位板，所述下回转座上设置有多个橡胶块，所述复位板的两侧对称分布有多个所述橡胶块，所述复位板夹紧在所述橡胶块之间，所述导向轮安装在所述下回转座上。2.根据权利要求1所述的铁路导向装置，其特征在于，所述复位板上开设有条形孔，多个所述橡胶块通过螺栓连接在一起，所述螺栓穿过所述条形孔。3.根据权利要求1所述的铁路导向装置，其特征在于，所述轴承为回转轴承，所述回转轴承的内圈固定在所述上回转座上，所述回转轴承的外圈固定在所述下回转座上。4.根据权利要求1所述的铁路导向装置，其特征在于，所述下回转座的前后端部分别设置有翻转臂，所述翻转臂上设置有轮轴，所述轮轴上设置有所述导向轮，两个所述轮轴之间设置有油缸。5.根据权利要求4所述的铁路导向装置，其特征在于，所述下回转座、两个所述翻转臂和所述油缸构成等腰梯形四连杆机构。6.根据权利要求4所述的铁路导向装置，其特征在于，所述下回转座上还设置有用于检测所述翻转臂位置的位置传感器。7.一种铁路公路两用车，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一所述的铁路导向装置，所述铁路导向装置的上回转座安装在所述车体上。2CN106553492A说明书1/3页铁路导向装置及铁路公路两用车技术领域[0001]本发明涉及铁路公路两用车，尤其涉及一种铁路导向装置及铁路公路两用车。背景技术[0002]目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要在现有的汽车基础上进行改进，通过增加铁路导向装置实现在铁路上使用，中国专利号201210554322.1公开了一种导向轮机构及铁路公路两用车，其中，导向轮机构包括导向轮、油缸和油缸架等组件，导向轮通过油缸驱动实现升降，导向轮机构通过油缸架固定在汽车上。但是，在实际使用过程中，铁路公路两用车在铁轨上行驶通过弯道时，受自身结构形式和连接方式的限制，对弯道的转弯半径要求较大，能够通过的铁路最小曲线半径为35m，无法满足地铁、有轨电车车辆段内25m曲线线路要求，导致现有技术中的铁路导向装置的曲线通过能力和通用性较差。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是：提供一种铁路导向装置及铁路公路两用车，实现提高铁路导向装置的曲线通过能力和通用性。[0004]本发明提供的技术方案是，一种铁路导向装置，其特征在于，包括上回转座、下回转座和可升降的导向轮，所述上回转座和所述下回转座之间设置有轴承，所述上回转座的底部设置有朝下延伸的复位板，所述下回转座上设置有多个橡胶块，所述复位板的两侧对称分布有多个所述橡胶块，所述复位板夹紧在所述橡胶块之间，所述导向轮安装在所述下回转座上。[0005]进一步的，所述复位板上开设有条形孔，多个所述橡胶块通过螺栓连接在一起，所述螺栓穿过所述条形孔。[0006]进一步的，所述轴承为回转轴承，所述回转轴承的内圈固定在所述上回转座上，所述回转轴承的外圈固定在所述下回转座上。[0007]进一步的，所述下回转座的前后端部分别设置有翻转臂，所述翻转臂上设置有轮轴，所述轮轴上设置有所述导向轮，两个所述轮轴之间设置有油缸。[0008]进一步的，所述下回转座、两个所述翻转臂和所述油缸构成等腰梯形四连杆机构。[0009]进一步的，所述下回转座上还设置有用于检测所述翻转臂位置的位置传感器。[0010]本发明还提供一种铁路公