一种双电机驱动的减速器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106553525A(43)申请公布日2017.04.05(21)申请号201510597779.4(22)申请日2015.09.20(71)申请人马红业地址150086黑龙江省哈尔滨市南岗区西大直街466号7-302申请人哈尔滨鑫业电动车技术开发有限公司(72)发明人马军蔡智军马红业(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)F16H57/02(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种双电机驱动的减速器总成(57)摘要本发明为一种双电机驱动的减速器总成。本系统采用双电机分别通过两条不同速比的驱动输入路线，汇集于一路动力输出的模式；其中一条输入路线是高速比传动路线，另一条输入路线是低速比传动路线，两个电机分别通过上述高速比接口与低速比接口输入动力；高速比接口的电机动力通过电磁离合器传到减速器输入齿轮轴，输入齿轮轴通过两级高速比的减速齿轮将动力传给输出齿轮，输出齿轮在将动力传给与该电机输出轴方向相反的输出轴；同理，低速比接口的电机动力通过电磁离合器传到减速器输入齿轮轴，输入齿轮轴通过两级较低速比的减速齿轮将动力传给如上所述的同一个输出齿轮，输出齿轮再将动力传给与该电机输出轴方向相反的输出轴。CN106553525ACN106553525A权利要求书1/1页1.一种双电机驱动的减速器总成，其特征是：本系统采用双电机分别通过两条不同速比的驱动输入路线，汇集于一路动力输出的模式；其中一条输入路线是高速比传动路线，另一条输入路线是低速比传动路线，两个电机分别通过上述高速比接口与低速比接口输入动力；高速比接口的电机动力通过电磁离合器传到减速器输入齿轮轴，输入齿轮轴通过两级高速比的减速齿轮将动力传给输出齿轮，输出齿轮在将动力传给与该电机输出轴方向相反的输出轴；同理，低速比接口的电机动力通过电磁离合器传到减速器输入齿轮轴，输入齿轮轴通过两级较低速比的减速齿轮将动力传给如上所述的同一个输出齿轮，输出齿轮再将动力传给与该电机输出轴方向相反的输出轴；如上所述的两个驱动电机轴线与输出轴的轴线的布置是三角形布置。2CN106553525A说明书1/3页一种双电机驱动的减速器总成技术领域[0001]本发明属于电动车技术领域，更加具体地说，涉及一种双电机驱动的减速器总成。背景技术[0002]在石油资源短缺与环境污染的压力下，新能源汽车的发展受到了世界各国政府的高度重视与强力政策推广，并分别在税收、充换电站建设、优惠电价、优惠交通环境、信息产业、城市建设等等方面出台相应的优惠与扶持政策；一场席卷全球的汽车工业革命正在蓬蓬勃勃的向前发展。[0003]随着汽车电动化的发展，采取网络控制技术可对电机实时实施扭矩与转数控制成为可能；围绕着提高整车的使用性能、综合效率、集成化、智能化等研究，出现了各种各样的驱动方案。双电机驱动就是其中的关键技术之一。现在技术是按汽车爬坡、起步加速工况设计汽车的驱动电机、要求扭矩足够；按最高车速工况设计驱动电机要求转数最高。用一个电机满足以上要求设计的电机功率就较大，体积也大，转数就低，而在大部分路面好、频繁启动的城市工况启动扭矩要求也不大，但是频繁启动一个比较大的电机耗电量就大，经济性就不好；而在高速工况对汽车的功率要求并不是最大，而是转数要求最大，用一个比较大的电机转数又上不去。加减速器是可以的，使得电机设计匹配得更合理些，但是电动机对挂当等操丛又带来困难，各种两档自动变速器开发还存在一定困难。如此看来，单电机高效驱动想满足汽车的复杂工况在当前的电机驱动技术上是有一定难度的。为此本案开发了双电机驱动技术，在双电机效率、功率、转数协调互补的条件下大大提高了效率；对于电动客车本案更具有优势，现在的电动车客车多为前置驱动总成，有个较长的传动轴驱动后桥，轴距中间的空间被传动轴占用，给电池箱的布置带来很大困难。本案的减速器与电机集成后可以后置，在结构布置上解决了电动客车后置驱动总成问题，特别对后悬短的客车，用本案的减速器总成会得到传动轴的合理长度与角度；给动力电池在车辆中间布置提供了方便，也扩大了客车轴距提高了平稳性，方便了乘客流通与疏散，提高了载客量，为乘客上下车带来了方便，这是当前人们积极开发的客车型式。为此，双电机驱动利用两个电机在功率、扭矩、效率、转数等的合理互补条件下满足了汽车的驱动要求，充分发挥了电动化、智能化的优点，也为后置驱动总成的电动客车提供了布置方便性。是一条高效低耗，经济适用的技术路线。发明内容[0004]一种双电机驱动的减速器总成，其特征是：本系统采用双电机分别通过两条不同速比的驱动输入路线，汇集于一路动力输出的模式；其中一条输入路线是高速比传动路线，另一条输入路线是低速比传动路线，两个电机分别通过上