涡轮增压发动机系统及其进气调节方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106555669A(43)申请公布日2017.04.05(21)申请号201510631435.0(22)申请日2015.09.29(71)申请人日立汽车系统（苏州）有限公司地址215126江苏省苏州市工业园区星龙街255号(72)发明人丁青松(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人韩俊(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)F02B37/16(2006.01)F02M26/04(2016.01)权利要求书4页说明书10页附图4页(54)发明名称涡轮增压发动机系统及其进气调节方法(57)摘要一种涡轮增压发动机系统及其进气调节方法，能在低速低负荷运转时确保充足的进气量，并且在高速高负荷运转时避免过量的进气。涡轮增压发动机系统具有进气调节装置，进气调节装置包括进气调节构件、进气调节总管、进气调节分岔管、尾气收集释放管以及新鲜空气进入管，在进气调节总管上设置有第一开闭阀和第二开闭阀，在进气调节分岔管上设置有第三开闭阀和第四开闭阀，在新鲜空气进入管的中途设置有单向阀，通过各阀门的开闭，利用进入进气调节构件的上方部位和下方部位的气体间的压力差，使可动件上行或下行，以补充新鲜空气或EGR气体，或是将多余的进气排出。CN106555669ACN106555669A权利要求书1/4页1.一种涡轮增压发动机系统(100)，包括进气口(110)、涡轮增压器(120)、中冷器(130)、电子节气门(140)、内燃机(150)以及尾气管(160)，其特征在于，所述涡轮增压发动机系统(100)具有用于对进入所述涡轮增压发动机系统(100)的进气的进气量进行调节的进气调节装置(200)，所述进气调节装置(200)包括：进气调节构件(210)，所述进气调节构件(210)具有能在最大上行位置与最大下行位置间往复运动的可动件(211)；进气调节总管(220)，所述进气调节总管(220)的一端连接到所述电子节气门(140)与所述内燃机(150)间的进气歧管(P)上，另一端连接到所述进气调节构件(210)；进气调节分岔管(230)，所述进气调节分岔管(230)从所述进气调节总管(220)的中途分岔形成，另一端连接到所述进气调节构件(210)的一个侧壁的位于比所述可动件(211)的所述最大下行位置稍靠上行方向的位置处；尾气收集释放管(240)，所述尾气收集释放管(240)从所述进气调节分岔管(230)的中途分岔形成，另一端连接到所述尾气管(160)上；以及新鲜空气进入管(250)，所述新鲜空气进入管(250)的一端与空气滤清器(300)连接，另一端连接到所述进气调节构件(210)的与所述一个侧壁相同侧或相对侧的侧壁上的位于比所述最大上行位置更靠上行方向的位置处，在所述进气调节总管(220)的靠所述涡轮增压发动机系统(100)的所述进气歧管(P)一端侧的位置处设置有第一开闭阀(221)，并且在所述进气调节总管(220)的靠所述进气调节构件(210)一端侧的位置处设置有第二开闭阀(222)，在所述进气调节分岔管(230)的靠所述尾气管(160)的一端侧的位置处设置有第三开闭阀(231)，并且在所述进气调节分岔管(230)的比所述尾气收集释放管(240)所分岔的位置更靠所述进气调节总管(220)一侧的位置处设置有第四开闭阀(232)，在所述新鲜空气进入管(250)的中途设置有单向阀(251)，该单向阀(251)仅允许新鲜空气从所述空气滤清器(300)流入所述进气调节装置(200)的所述进气调节构件(210)，所述进气调节总管(220)设置到所述进气调节构件(210)的设置位置(TP1)位于所述新鲜空气进入管(250)设置到所述进气调节构件(210)的设置位置(TP2)的上方，所述尾气收集释放管(240)设置到所述进气调节构件(210)的设置位置(TP3)位于所述新鲜空气进入管(250)设置到所述进气调节构件(210)的设置位置(TP2)的下方。2.如权利要求1所述的涡轮增压发动机系统(100)，其特征在于，位于所述最大上行位置的所述可动件(211)与所述进气调节构件(210)的顶面间分开规定距离，位于所述最大下行位置的所述可动件(211)与所述进气调节构件(210)的底面间分开规定距离，并且在所述可动件(211)位于所述最大下行位置时，所述进气调节构件(210)的上方部位的气体能够经由尾气收集释放管(240)流出。3.如权利要求1所述的涡轮增压发动机系统(100)，其特征在于，在所述进气调节总管(220)的比所述进气调节分岔管(230)所分岔的位置更靠所述涡轮增压发动机系统(100)的所述进气歧管(P)一侧的位置处设置有气体流量计(223)，所述气体流量