涡轮增压发动机进气系统降噪结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107387277A(43)申请公布日2017.11.24(21)申请号201710655001.3(22)申请日2017.08.03(71)申请人重庆宇杰汽车设计有限公司地址401147重庆市渝北区红金路60号紫金山仓库4号库一楼(72)发明人金浩陈勋超(74)专利代理机构重庆为信知识产权代理事务所(普通合伙)50216代理人龙玉洪(51)Int.Cl.F02M35/14(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称涡轮增压发动机进气系统降噪结构(57)摘要本发明公开了一种涡轮增压发动机进气系统降噪结构，包括空滤器总成、涡轮增压器和电子泄压阀，所述空滤器总成的空滤出气管与涡轮增压器连通，电子泄压阀的泄压进气管与涡轮增压器的增压出气管连通，所述空滤器总成上设有中空的内插管，该内插管至少部分位于空滤器总成的内部，且该部分内插管的侧壁上分布有通孔，所述电子泄压阀的泄压出气管与内插管连通。采用以上结构，从泄压出气管出来的气体进入空滤器总成之后，首先经过内置的内插管弱化处理后，气体再进入滤腔过滤，继续经过循环增压回路，弱化了啸叫影响，解决增压发动机进气系统气体循环带来的NVH问题，提高汽车舒适性。CN107387277ACN107387277A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压发动机进气系统降噪结构，包括空滤器总成(2)、涡轮增压器(4)和电子泄压阀(11)，所述空滤器总成(2)的空滤出气管(3)与涡轮增压器(4)连通，电子泄压阀(11)的泄压进气管(10)与涡轮增压器(4)的增压出气管(5)连通，其特征在于：所述空滤器总成(2)上设有中空的内插管(13)，该内插管(13)至少部分位于空滤器总成(2)的内部，且该部分内插管(13)的侧壁上分布有通孔(130)，所述电子泄压阀(11)的泄压出气管(12)与内插管(13)连通。2.根据权利要求1所述的涡轮增压发动机进气系统降噪结构，其特征在于：所述内插管(13)呈中空圆柱状。3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压发动机进气系统降噪结构，其特征在于：所述内插管(13)远离泄压出气管(12)的一端具有沿轴向向外延伸的支耳(131)，空滤器总成(2)内对应该支耳(131)的位置设有安装座(20)，支耳(131)通过螺栓A(14)与安装座(20)可拆卸地连接；所述内插管(13)与泄压出气管(12)连接的一端伸出空滤器总成(2)的侧壁，并具有沿内插管(13)轴向向外延伸的连接部(132)，该连接部(132)与泄压出气管(12)可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的涡轮增压发动机进气系统降噪结构，其特征在于：所述连接部(132)的管径小于泄压出气管(12)的管径。5.根据权利要求4所述的涡轮增压发动机进气系统降噪结构，其特征在于：所述连接部(132)的周向侧壁上具有沿其径向向外凸出的限位突起(133)。6.根据权利要求3所述的涡轮增压发动机进气系统降噪结构，其特征在于：所述连接部(132)靠近空滤器总成(2)的一端具有法兰盘(134)，该法兰盘(134)与连接部(132)一体成型，所述法兰盘(134)与空滤器总成(2)之间通过螺栓B(15)可拆卸地连接。7.根据权利要求6所述的涡轮增压发动机进气系统降噪结构，其特征在于：所述安装座(20)与空滤器总成(2)内壁之间设有加强筋(201)。8.根据权利要求1或2所述的涡轮增压发动机进气系统降噪结构，其特征在于：所述通孔(130)呈环形阵列分布在内插管(13)的侧壁上。2CN107387277A说明书1/3页涡轮增压发动机进气系统降噪结构技术领域[0001]本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种涡轮增压发动机进气系统降噪结构。背景技术[0002]传统的汽车发动机工作时，一旦驾驶员释放踏板，ECU将发送控制信号，用于关闭节气门，并可通过废气阀降低涡轮增压器速度。关闭节气门需要70至130ms。例如，在800mbar增压压力条件下，压力峰值可能额外增加600mbar。同时，废气阀开始降低涡轮增压器的速度。如果没有旁路，必须通过压缩机内部阻力来降低压力，这种情况下，完全降压所需的时间可能超过1000ms，涡轮增压器则会出现“喘振”，通常会采用电子泄压阀将涡轮增压器压缩机中的把增压空气从压后端再次循环并送回至压前进气管侧，从而在发动机喘振和换挡过程中快速降低增压压力，形成一个回路，但是因为气体通过电子泄压阀时，管径由大到小，从而导致压力急剧变化，会导致产生泄压啸叫，增加汽车的NVH问题。发明内容[0003]为解决以上技术问题，本发明提供了一种涡轮增压发动机进气系统降噪结构，弱化了泄压回路气体进入空滤总成时的啸叫，解决气体流动产生的NVH问题。[0004]为实现上述目的，