一种涡轮增压发动机进气控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107829836A(43)申请公布日2018.03.23(21)申请号201711022375.8(22)申请日2017.10.27(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路8号(72)发明人张晓松全耀国邓永娣(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人方文倩(51)Int.Cl.F02D41/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种涡轮增压发动机进气控制方法(57)摘要本发明公开了一种涡轮增压发动机进气控制方法，包括根据发动机的需求进气量计算需求进气压力；判断发动机是否启动结束，若否，则禁止使能增压器控制；若是，判断发动机是否存在故障，若是则禁止使能增压器控制，若否，判断需求进气压力是否大于环境压力，在需求进气压力小于环境压力时，采用电子节气门单独控制进气量；在需求进气压力大于环境压力时，使能增压器控制。本发明的优点在于：根据工况不同控制电子节气门和增压器的协同工作，可以有效的保证涡轮增压发动机的进气量，从而保证了在不同增压压力时节气门控制均可以获得需求进气压力。CN107829836ACN107829836A权利要求书1/1页1.一种涡轮增压发动机进气控制方法，其特征在于：根据发动机的需求进气量计算需求进气压力；判断发动机是否启动结束，若否，则禁止使能增压器控制；若是，判断发动机是否存在故障，若是则禁止使能增压器控制，若否，判断需求进气压力是否大于环境压力，在需求进气压力小于环境压力时，采用电子节气门单独控制进气量；在需求进气压力大于环境压力时，使能增压器控制。2.如权利要求1所述的一种涡轮增压发动机进气控制方法，其特征在于：发动机存在的故障包括：发动机断油状态、增压传感器故障、失火故障、电子水泵故障、进入跛行回家模式，若发生任一故障，则禁止使能增压器控制。3.如权利要求1所述的一种涡轮增压发动机进气控制方法，其特征在于：发动机控制单元根据油门踏板开度、发动机转速、车速等信号计算出当前发动机的需求进气量，根据需求进气量与进气压力存在的关系，计算出需求进气压力。4.如权利要求3所述的一种涡轮增压发动机进气控制方法，其特征在于：需求进气量与进气压力存在线性关系，根据线性关系及需求进气量求取进气压力。5.如权利要求4所述的一种涡轮增压发动机进气控制方法，其特征在于：需求进气量除以压力转换系统后再加上残余废气压力即为需求进气压力。6.如权利要求5所述的一种涡轮增压发动机进气控制方法，其特征在于：压力转换系数和残余废气压力通过发动机控制单元查表获得。7.如权利要求1所述的一种涡轮增压发动机进气控制方法，其特征在于：在使能增压器控制时，推动废气旁通阀的气动执行器受弹簧预紧力的作用，当实际增压压力大于预紧力时，此时节气门全开，通过闭环PID控制废气旁通阀实现更大的增压压力。2CN107829836A说明书1/3页一种涡轮增压发动机进气控制方法技术领域[0001]本发明涉及汽车电子控制领域，具体涉及一种涡轮增压发动机节气门与增压器协调控制以实现进气控制的方法。背景技术[0002]目前车用汽油机普遍向小型/增压化的趋势发展，发动机小型化能够有效地降低油耗和排放，增压化则可以解决因小型化带来的动力性降低的问题，目前市场广泛使用的增压方式为涡轮增压。相对自然吸气发动机，涡轮增压发动机增加了一套涡轮增压设备，其核心部件是由三通阀控制的气动涡轮增压器。与自然吸气发动机相似，在小负荷时涡轮增压发动机仍然采用控制电子节气门的方式来控制发动机的进气量，而在大负荷时则需要控制增压器对进气进行增压实现更大的进气量，因此在涡轮增压发动机的进气量控制方面就涉及到电子节气门与增压器的协同控制。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种涡轮增压发动机进气控制方法，该方法针对涡轮增压发动机在进气量控制方面提出电子节气门与增压器的协同控制，根据发动机在各工况下对需求进气量的不同，可以采用电子节气门控制或电子节气门与增压器共同控制的方法实现进气量的控制。[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种涡轮增压发动机进气控制方法，[0005]根据发动机的需求进气量计算需求进气压力；[0006]判断发动机是否启动结束，若否，则禁止使能增压器控制；[0007]若是，判断发动机是否存在故障，若是则禁止使能增压器控制，若否，判断需求进气压力是否大于环境压力，在需求进气压力小于环境压力时，采用电子节气门单独控制进气量；在需求进气压力大于环境压力时，使能增压器控制。[0008]发动机存在的故障包括：发动机断油状态、增压传感器故障、失火故障、电子水泵故障、进入跛行回家模式，若发生任