用于机动车的变速器以及具有该变速器的混合动力传动系.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107580662A(43)申请公布日2018.01.12(21)申请号201680026699.6G·尼德布鲁克J·帕夫拉克维奇S沙尔V瓦特M维克斯(22)申请日2016.04.08···U·格里斯迈尔R·库贝尔齐克(30)优先权数据(74)专利代理机构中国102015208581.32015.05.08DE国际贸易促进委员会专利商标事务所11038(85)PCT国际申请进入国家阶段日代理人俞海舟2017.11.08(51)Int.Cl.(86)PCT国际申请的申请数据F16H3/66(2006.01)PCT/EP2016/0576802016.04.08F16H61/00(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60K6/48(2007.01)WO2016/180584DE2016.11.17B60K6/547(2007.01)B60K6/365(2007.10)(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人P·齐默S·贝克M·布雷默M·霍恩J·卡尔滕巴赫J·金B·克内普克J·莫罗E·明赫权利要求书2页说明书8页附图7页(54)发明名称用于机动车的变速器以及具有该变速器的混合动力传动系(57)摘要本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器包括：前置齿轮组(VRS)；主齿轮组(HRS)，该主齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三、第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)；电机(EM)；以及至少五个切换元件(A、B、C、E、F)，这些切换元件的选择性成对地闭合导致在变速器(G)的驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间实现至少八个可切换的前进挡(G1-G8)。CN107580662ACN107580662A权利要求书1/2页1.一种用于机动车的变速器(G)，该变速器包括：前置齿轮组(VRS)；主齿轮组(HRS)，该主齿轮组总共具有四个按转速顺序称为第一、第二、第三、第四轴的轴(W1、W2、W3、W4)；以及第一、第二、第三、第四和第五切换元件(A、B、C、E、F)，这些切换元件的选择性成对地闭合导致在变速器(G)的驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间实现至少八个可切换的前进挡(G1-G8)，其中，所述前置齿轮组(VRS)构造用于在第五轴(W5)上以相对于驱动轴(GW1)的固定传动比形式提供相对于驱动轴(GW1)的转速增大的转速，通过闭合第一切换元件(A)，第五轴(W5)能够与第四轴(W4)连接，通过闭合第二切换元件(B)，第五轴(W5)能够与第一轴(W1)连接，通过闭合第三切换元件(C)，驱动轴(GW1)能够与第一轴(W1)连接，通过闭合第四切换元件(E)，驱动轴(GW1)能够与第二轴(W2)连接，通过闭合第五切换元件(F)，第四轴(W4)能被固定成不旋转的，所述第三轴(W3)与从动轴(GW2)永久连接，其特征在于，所述主齿轮组(HRS)构造为分级行星齿轮组(PS)，具有两个不同大小的有效直径的各行星齿轮(PL)可旋转地支承在所述分级行星齿轮组的行星架(E22)上，并且所述变速器(G)具有电机(M)，该电机具有不旋转的定子(S)和可旋转的转子(R)，其中，该转子(R)与第五轴(W5)永久不可相对旋转地连接。2.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，所述分级行星齿轮组(PS)具有第一太阳轮和第二太阳轮(E121、E122)以及第一齿圈(E321)，其中，第一太阳轮(E121)与行星齿轮(PL)的较大有效直径啮合并且构成第一轴(W1)的组成部分，第二太阳轮(E122)与行星齿轮(PL)的较小有效直径啮合并且构成第二轴(W2)的组成部分，行星架(E22)构成第三轴(W3)的组成部分，并且第一齿圈(E321)与行星齿轮(PL)的较大有效直径啮合并且构成第四轴(W4)的组成部分。3.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，所述分级行星齿轮组(PS)具有第一太阳轮(E121)以及第一齿圈和第二齿圈(E321、E322)，其中，第一太阳轮(E121)与行星齿轮(PL)的较小有效直径啮合并且构成第一轴(W1)的组成部分，行星架(E22)构成第二轴(W2)的组成部分，第一齿圈(E321)与行星齿轮(PL)的较大有效直径啮合并且构成第四轴(W4)的组成部分，并且第二齿圈(E322)与行星齿轮(PL)的较小有效直径啮合并且构成第三轴(W3)的组成部分。4.根据上述权利要求之一所述的变速器(G)，其特征在于，所述前置齿轮组(VRS)构造为行星齿轮组(P1)，该行星齿轮组(P1)具有第一元件(E11)、第二元件(E21)以及第三元件(E31)，并且所述第一元件(E11)由行星齿轮组(P1)的太阳轮构成，所述第二元件