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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106573603A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201580045094.7(71)申请人克诺尔商用车制动系统有限公司(22)申请日2015.07.15地址德国慕尼黑(30)优先权数据(72)发明人M·赫格斯F·黑克尔102014112015.92014.08.22DEF·施瓦布(85)PCT国际申请进入国家阶段日(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司2017.02.2272002代理人侯鸣慧(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0660922015.07.15(51)Int.Cl.B60T7/04(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据B60T7/12(2006.01)WO2016/026615DE2016.02.25B60T7/22(2006.01)(续)权利要求书4页说明书17页附图13页(54)发明名称存在独立于驾驶员期望的制动要求时,在通过第用于控制通过行车制动阀装置操纵的行车一操纵力之外附加地通过第二操纵力或者替代制动装置的方法以及行车制动装置第一操纵力而通过第二操纵力,使行车制动阀装(57)摘要置(1)的至少一个控制活塞(4;12)负载,第二操本发明涉及一种用于控制通过电-气动行车纵力关于第一操纵力平行地并且同方向地或反制动阀装置(1)操纵的电-气动行车制动装置方向地作用到至少一个控制活塞(4;12)上,并且(124)的方法,所述电-气动行车制动装置尤其是第二操纵力与驾驶员制动要求无关地、基于通过车辆的电子制动系统(EBS),其中,电-气动行车行车制动阀装置(1)的电子控制装置(FBM-ECU)制动阀装置(1)具有行车制动操纵机构(10),以输出的电信号产生。及在电-气动行车制动装置(124)的至少一个电行车制动回路内具有至少一个电通道(130),该电通道具有由行车制动操纵机构(10)基于驾驶员制动要求能够操纵的至少一个电制动变换器(67),用于根据操纵地输出操纵信号,并且具有接收该操纵信号的至少一个电子控制装置(FBM-ECU),以及在电-气动行车制动装置(124)的至少一个气动行车制动回路内具有至少一个气动通道(132、134),在所述气动通道中,通过基于驾驶员制动要求而操纵行车制动操纵机构(10),以第一操纵力使所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(4、12)负载,并且控制活塞(4;12)直接或间接地控制行车制动阀装置(1)的、包含进口座(64)和出口座(32)的至少一个双座阀(34),以便产生用于气动的车轮制动促动器(118、120)的CN106573603A气动制动压力或制动控制压力。本发明设置:在[转续页]CN106573603A2/2页[接上页](51)Int.Cl.B60T17/08(2006.01)B60T13/66(2006.01)B60T17/22(2006.01)B60T13/68(2006.01)2CN106573603A权利要求书1/4页1.用于控制通过电-气动行车制动阀装置(1)操纵的电-气动行车制动装置(124)的方法,所述电-气动行车制动装置尤其是车辆的电子制动系统(EBS),其中,所述电-气动行车制动阀装置(1)具有行车制动操纵机构(10),以及a)在所述电-气动行车制动装置(124)的至少一个电行车制动回路内,所述电-气动行车制动阀装置具有至少一个电通道(130),所述电通道具有由所述行车制动操纵机构(10)基于驾驶员制动要求能够操纵的至少一个电制动变换器(67),用于根据操纵地输出操纵信号,并且具有接收所述操纵信号的至少一个电子控制装置(FBM-ECU),所述电子控制装置根据所述操纵信号将制动要求信号输入到所述至少一个电行车制动回路的电子制动控制装置(EBS-ECU)中,所述电子制动控制装置操控所述至少一个电行车制动回路的电-气动调制器(114、116),以便产生用于气动车轮制动促动器(118、120)的气动制动压力或制动控制压力,以及b)在所述电-气动行车制动装置(124)的至少一个气动行车制动回路内,所述电-气动行车制动阀装置具有至少一个气动通道(132、134),在所述气动通道中,通过基于驾驶员制动要求而操纵所述行车制动操纵机构(10),以第一操纵力使所述行车制动阀装置(1)的至少一个控制活塞(4、12)负载,并且所述控制活塞(4;12)直接或间接地控制所述行车制动阀装置(1)的、包含进口座(64)和出口座(32)的至少一个双座阀(34),以便产生用于所述气动车轮制动促动器(118、120)的气动制动压力或制动控制压力,其特征在于,c)在存在独立于驾驶员要求的制动要求时,在通过所述第一操纵力之外附加地通过第二操纵力或者替代所述第一