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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107985068A(43)申请公布日2018.05.04(21)申请号201711214758.5(22)申请日2017.11.28(71)申请人合肥工业大学地址230009安徽省合肥市包河区屯溪路193号(72)发明人赵韩邓斌黄康张冰战李维汉(74)专利代理机构安徽省合肥新安专利代理有限责任公司34101代理人陆丽莉何梅生(51)Int.Cl.B60K17/12(2006.01)B60K1/02(2006.01)权利要求书3页说明书8页附图9页(54)发明名称一种纯电动汽车双电机构型的动力总成及其工作模式(57)摘要本发明涉及一种纯电动汽车用的双电机构型动力总成及其工作模式,包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一输入齿轮、第二输入齿轮、第一齿轮轴、第二齿轮轴、双排齿轮差速器、左侧传动半轴、右侧传动半轴、第一换挡结合套、第二换挡结合套;第一驱动电机与第一输入齿轮连接,经过第一齿轮轴双排齿轮与差速器的双排齿轮啮合,形成两个档位;第二驱动电机与第二输入齿轮连接,经过第二齿轮轴双排齿轮与差速器的双排齿轮啮合,形成两个档位;第一齿轮轴的力矩与第二齿轮轴的力矩耦合在差速器外壳,形成双电机多档位耦合驱动系统。本发明能提高整车的动力性和经济性,消除换挡动力中断问题,并动力总成的容错性和可靠性。CN107985068ACN107985068A权利要求书1/3页1.一种纯电动汽车双电机构型的动力总成,其特征包括第一驱动电机、第二驱动电机、第一输入齿轮(103)、第二输入齿轮(109)、第一齿轮轴(108)、第二齿轮轴(118)、双排齿轮差速器(120)、左侧传动半轴(121)、右侧传动半轴(112)、第一换挡结合套(106)、第二换挡结合套(116);所述第一驱动电机为内转子电机,所述第一驱动电机的电机转子(102)为中空或空心结构,且通过花键配合与第一输入齿轮(103)连接;所述第一输入齿轮(103)与所述双排齿轮差速器(120)外壳的一侧嵌套安装;所述第一齿轮轴(108)设有左、中、右三个齿轮;所述第一输入齿轮(103)与第一齿轮轴(108)的左齿轮(104)外啮合;所述左齿轮(104)与所述第一齿轮轴(108)固定连接,中齿轮(105)和右齿轮(107)能绕所述第一齿轮轴(108)自由旋转,且轴向位置固定;所述中齿轮(105)和右齿轮(107)中间设置有第一换挡结合套(106);所述第二驱动电机也为内转子电机,所述第二驱动电机的电机转子(111)为中空或空心结构,且通过花键配合与第二输入齿轮(109)连接;所述第二输入齿轮(109)与所述双排齿轮差速器(120)外壳的另一侧嵌套安装;所述第二齿轮轴(118),设有左、中、右三个齿轮,所述第二输入齿轮(109)与第二齿轮轴(118)的右齿轮(114)外啮合;所述右齿轮(114)与所述第二齿轮轴(118)固定连接,中齿轮(115)和左齿轮(117)能绕所述第二齿轮轴(118)自由旋转,且轴向位置固定;所述中齿轮(115)和左齿轮(117)中间设置有第二换挡结合套(116);所述第一输入齿轮(103)和第二输入齿轮(109)与所述双排齿轮差速器(120)同轴,并分布于所述双排齿轮差速器(120)的输出轴两侧;所述第一齿轮轴(108)与第二齿轮轴(118)平行布置;所述双排齿轮差速器(120)包括:外壳、双排齿轮和差速器本体;所述双排齿轮差速器(120)布置于所述第一齿轮轴(108)与第二齿轮轴(118)之间;所述双排齿轮固连在所述外壳上,并分别与第一齿轮轴(108)的齿轮组和第二齿轮轴(118)的齿轮组啮合,使得第一齿轮轴(108)的力矩与第二齿轮轴(118)的力矩耦合在所述外壳上;所述左侧传动半轴(121)穿过所述第一驱动电机的电机转子(102)和所述第一输入齿轮(103)的中心,且与所述差速器本体花键连接;所述右侧传动半轴(112)穿过所述第二驱动电机的电机转子(111)和所述第二输入齿轮(109)的中心,且与所述差速器本体花键连接。2.根据权利要求1所述的动力总成的工作模式,其特征包括九种工作模式:第一电机I档驱动模式:设置所述第一换挡结合套(106)与所述中齿轮(105)结合,使得所述中齿轮(105)与所述第一齿轮轴(108)固连;设置所述第二换挡结合套(116)不与中齿轮(115)和左齿轮(117)结合;所述第一电机I档驱动模式的动力传递路线为:所述第一驱动电机转子(102)输出的扭矩由所述第一输入齿轮(103)和左齿轮(104)减速增扭,并经过所述第一齿轮轴(108)和中齿轮(105)将动力传递到所述双排齿轮的第一齿轮(119)上,最后通过所述双排齿轮差速器(120)将动力输出到所述左侧传动半轴(121)和