智能网络防漏轮胎装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106515310A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201611098089.5(22)申请日2016.12.03(71)申请人东莞市皓奇企业管理服务有限公司地址523907广东省东莞市虎门镇金洲社区沙太路199号天源电脑城四楼V-10铺(72)发明人林智勇(51)Int.Cl.B60C5/22(2006.01)B60C23/04(2006.01)B60T7/12(2006.01)B60K28/10(2006.01)权利要求书4页说明书8页附图2页(54)发明名称智能网络防漏轮胎装置(57)摘要智能网络防漏轮胎装置，包括有轮圈、外胎、内胎以及防漏阀，防漏阀包括有第一防漏阀以及第二防漏阀；当外胎失压时，利用第一驱动杆关闭第一防漏阀，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；同时，TPMS装置将该机动车外胎失压数据传输到控制器，控制器通过互联网将该失压数据传输到该机动车以及跟随该机动车后面的机动车卫星定位装置，该机动车以及跟随该机动车后面的机动车的控制器切断其发动机的点火电路以及控制其主动刹车装置刹车；减少偏胎事故的发生，减少机动车碰到一起。CN106515310ACN106515310A权利要求书1/4页1.智能网络防漏轮胎装置，其特征在于：所述的智能网络防漏轮胎装置包括有轮圈（1）、外胎（2）、内胎（3）TPMS装置（95）以及单向阀（37），TPMS装置（95）与机动车的控制器（96）连接；防漏阀（4）包括有第一防漏阀（5）以及第二防漏阀（6），外胎（2）与轮圈（1）连接，内胎（3）位于外胎（2）内；内胎（3）设有多个，内胎（3）包括有第一内胎（7）以及第二内胎（8），第一防漏阀（5）设于第一内胎（7）上，第一防漏阀（5）与第一内胎（7）密封连接，第二防漏阀（6）设于第二内胎（8）上，第二防漏阀（6）与第二内胎（8）密封连接；第一防漏阀（5）的第一进气口（9）位于外胎（2）的外胎型腔（10）内，第一防漏阀（5）的第一出气口（11）位于第一内胎（7）的第一型腔（12）内；第二防漏阀（6）的第二进气口（13）位于第一内胎（7）的第一型腔（12）内，第二防漏阀（6）的第二出气口（14）位于第二内胎（8）的第二型腔（15）内；第一防漏阀（5）的中心线与第二防漏阀（6）的中心线相同；第一内胎（7）设有第一外支撑柱（18）以及第一内支撑柱（19），第一外支撑柱（18）以及第一内支撑柱（19）与第一内胎（7）固定连接，第一外支撑柱（18）位于与第一内胎（7）与外胎（2）之间，第一内支撑柱（19）位于第一内胎（7）与轮圈（1）之间；第二内胎（8）设有第二外支撑柱（20）以及第二内支撑柱（21），第二外支撑柱（20）以及第二内支撑柱（21）与第二内胎（8）固定连接，第二外支撑柱（20）以及第二内支撑柱（21）位于第一内胎（7）与第二内胎（8）之间；第一防漏阀（5）包括有第一阀体（22）、第一阀芯（23）、第一驱动杆（24）、第一弹簧（25）以及第一锁芯装置（26）；第一阀体（22）设有第一阀通道（27）以及第一锁栓孔（28），第一阀通道（27）与第一锁栓孔（28）垂直；第一锁芯装置（26）包括有第一锁芯柱（29）、第一锁栓（30）以及第一锁栓弹簧（31），第一锁芯柱（29）设有第一锁芯孔（32）；第一阀芯（23）、第一锁芯柱（29）以及第一弹簧（25）位于第一阀通道（27）内，第一阀芯（23）与第一阀通道（27）动配合连接，第一驱动杆（24）与第一阀芯（23）的上端连接，第一阀芯（23）的下端与第一锁芯柱（29）连接，第一锁芯柱（29）与第一弹簧（25）连接；第一锁栓（30）以及第一锁栓弹簧（31）位于第一锁栓孔（28）内，第一锁栓（30）与第一锁栓孔（28）动配合连接，第一锁栓（30）与第一锁栓弹簧（31）的左端连接，第一锁栓弹簧（31）的右端与第一阀体（22）连接，第一锁栓（30）的左端与第一锁芯柱（29）接触；第一驱动杆（24）的第一驱动头（34）位于外胎（2）的胎面基部（35）的对面，第一防漏阀（5）的初始状态为导通状态；第二防漏阀（6）包括有第二阀体（36）、第二阀芯（37）、第二驱动杆（38）、第二弹簧（39）以及第二锁芯装置（40）；第二阀体（36）设有第二阀通道（41）以及第二锁栓孔（42），第二阀通道（41）与第二锁栓孔（42）垂直；第二锁芯装置（40）包括有第二锁芯柱（43）、第二锁栓（44）以及第二锁栓弹簧（45），第二锁芯柱（43）设有第二锁芯孔（46）；第二阀芯（37）、第二锁芯柱（43）以及第二弹簧（39）位于第二阀通道（41）内，第二阀芯（37）与第二阀通道（41）动配合连接，第二驱动杆（38）与第二阀芯（3