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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106627744A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201611128522.5(22)申请日2016.12.09(71)申请人深圳大学地址518000广东省深圳市南山区南海大道3688号(72)发明人徐颖徐刚陈碧云池成沈剑豪单新贾文豪魏波仇宇文卢泽丰(74)专利代理机构深圳市恒申知识产权事务所(普通合伙)44312代理人王利彬(51)Int.Cl.B62D5/04(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称一种电动汽车的独立转向系统(57)摘要本发明适用于电动汽车技术领域,提供了一种电动汽车的独立转向系统,其包括整车电控系统、转向电机、转向组件、悬架组件以及车轮组件。所述整车电控系统包括ECU,转向电机与ECU电连接;转向组件的上端与转向电机的输出轴连接;悬架组件的上端安装在转向组件的下端;车轮组件包括车轮和安装板,所述车轮内设有轮毂电机,所述轮毂电机与ECU电连接,所述安装板的一端固定在车轮的一侧,其另一端固定在所述悬架组件的下端,且所述转向电机的输出轴、转向组件和悬架组件的转动中心以及车轮的侧向中心保持在同一条直线上。该转向系统通过ECU接收并处理驾驶员的行驶意图,并分别驱动车轮的转向电机转动相应的角度,从而实现车轮的单独转向。CN106627744ACN106627744A权利要求书1/2页1.一种电动汽车的独立转向系统,包括整车电控系统以及车轮组件,所述整车电控系统包括ECU,所述车轮组件包括车轮,其特征在于,还包括:转向电机,所述转向电机与所述ECU电连接;转向组件,所述转向组件的上端与所述转向电机的输出轴连接;悬架组件,所述悬架组件的上端安装在所述转向组件的下端;所述车轮组件还包括安装板,所述车轮内设有轮毂电机,所述轮毂电机与所述ECU电连接,所述轮毂电机的输出轴与所述车轮传动连接,所述安装板的一端固定在所述车轮的一侧,其另一端固定在所述悬架组件的下端,且所述转向电机的输出轴、转向组件的转动中心、悬架组件的转动中心以及所述车轮的侧向中心共轴设置,并保持在同一条直线上。2.如权利要求1所述的电动汽车的独立转向系统,其特征在于,所述悬架系统还包括用于侧向支撑和减震的减震稳定组件,所述减震稳定组件包括第一面板、第二面板和压簧,所述压簧夹紧在所述第一面板和第二面板之间,并通过螺栓锁定,所述第一面板固定在所述悬架组件上,所述第二面板与所述转向组件连接并固定在车身上。3.如权利要求1所述的电动汽车的独立转向系统,其特征在于,所述转向组件包括传动轴和回转支撑轴承,所述回转支撑轴承具有相互独立转动的内圈和外圈,所述传动轴具有大头端和小头端,所述回转支撑轴承套设在所述传动轴的小头端上并压设在所述大头端的顶部,所述回转支撑轴承的内圈以及所述传动轴的大头端上均开设有通孔,所述传动轴的小头端与所述转向电机的输出轴连接,其大头端通过螺栓依次穿过所述回转支撑轴承的内圈以及所述传动轴大头端上的通孔,固定在所述悬架组件上。4.如权利要求3所述的电动汽车的独立转向系统,其特征在于,所述转向组件还包括方钢和推力球轴承,所述方钢套设在所述传动轴的大头端上,并与车身固定连接,所述回转支撑轴承位于所述方钢内部,且所述回转支撑轴承的外圈固定在所述方钢上,所述推力球轴承套设在所述传动轴的大头端上,并位于所述方钢与所述悬架组件之间。5.如权利要求3所述的电动汽车的独立转向系统,其特征在于,所述转向组件还包括沉头环,所述沉头环设置在所述方钢与所述推力球轴承之间,所述回转支撑轴承的外圈上开设有凹槽,所述凹槽内开设有通孔,所述沉头环上也开设有相应的凹槽,通过螺栓依次穿过所述回转支撑轴承的外圈、方钢以及沉头环,与螺母螺纹连接,且所述螺栓的上端收容在所述回转支撑轴承外圈的凹槽内,所述螺栓的下端以及所述螺母共同收容在所述沉头环上的凹槽内。6.如权利要求2所述的电动汽车的独立转向系统,其特征在于,所述悬架组件包括悬架上面板、底座、减震器以及及减震器固定件,所述减震器固定件均匀分布在所述悬架上面板的下方并固定在所述悬架上面板上,所述减震器固定件上开设有通孔,所述减震器的顶部具有定位孔并位于所述减震器固定件内,所述减震器的顶部通过螺栓穿过所述减震器固定件的通孔以及所述减震器顶部的定位孔固定在所述减震器固定件上,所述底座上具有若干套筒,每一个减震器固定件的中心轴与一个套筒的中心轴重合,所述减震器的底部插入所述套筒,并固定在所述套筒内,所述底座固定在所述安装板上。7.如权利要求6所述的电动汽车的独立转向系统,其特征在于,所述悬架组件还包括深沟球轴承、连接环以及垫片,所述深沟球轴承套设在所述底座上,所述垫片设置在所述深沟球轴承的下方,所述连接环套设在所述深沟球轴承的