汽车轮毂铸造装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106623790A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201611118035.0(22)申请日2016.12.07(71)申请人重庆淬智机械有限公司地址402460重庆市荣昌县板桥工业园区内(72)发明人陈和平(74)专利代理机构重庆创新专利商标代理有限公司50125代理人付继德(51)Int.Cl.B22C9/06(2006.01)B22C9/28(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称汽车轮毂铸造装置(57)摘要本发明公开了一种汽车轮毂铸造装置，包括相互配合的轮毂上模和轮毂下模；还包括上液压缸和下液压缸；轮毂上模的外周面设置有多个上固定块；轮毂下模的外周面设置有多个下固定块；上固定块上开设有上通孔；下固定块上开设有下通孔；上通孔与下通孔同轴，上通孔与下通孔直径相同；上固定块的下表面紧贴下固定块的上表面；上液压缸的活塞杆抵顶于上固定块的上表面；下液压缸的活塞杆抵顶于下固定块的下表面；上液压缸的活塞杆内开设有在容纳空腔；容纳空腔内设置有电机；电机的输出轴连接有螺纹杆；下液压缸的活塞杆的端部开设有螺纹孔；螺纹杆依次贯穿上通孔和下通孔并与螺纹孔螺纹配合。本发明能够有效减速飞边现象的发生。CN106623790ACN106623790A权利要求书1/1页1.汽车轮毂铸造装置，其特征在于：包括相互配合的轮毂上模（10）和轮毂下模（20）；还包括上液压缸（30）和下液压缸（40）；所述轮毂上模（10）的外周面设置有多个上固定块（11）；所述轮毂下模（20）的外周面设置有多个下固定块（21）；所述上固定块（11）上开设有上通孔（12）；所述下固定块（21）上开设有下通孔（22）；所述上通孔（12）与所述下通孔（22）同轴，所述上通孔（12）与所述下通孔（22）直径相同；所述上固定块（11）的下表面紧贴所述下固定块（21）的上表面；所述上液压缸（30）的活塞杆抵顶于所述上固定块（11）的上表面；所述下液压缸（40）的活塞杆抵顶于所述下固定块（21）的下表面；所述上液压缸（30）的活塞杆内开设有在容纳空腔（31）；所述容纳空腔（31）在所述上液压缸（30）的活塞杆的端部开口；所述容纳空腔（31）内设置有电机（50）；所述电机（50）与所述容纳空腔（31）可滑动的配合；所述电机（50）的输出轴连接有螺纹杆（51）；所述下液压缸（40）的活塞杆的端部开设有螺纹孔（41）；所述螺纹杆（51）依次贯穿所述上通孔（12）和所述下通孔（22）并与所述螺纹孔（41）螺纹配合。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂铸造装置，其特征在于：所述容纳空腔（31）内设置有弹簧（32）；所述弹簧（32）的一端与所述电机（50）连接；所述弹簧（32）的另一端与所述容纳空腔（31）的封闭端的壁面连接。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂铸造装置，其特征在于：所述上液压缸（30）的活塞杆的端面设置有上隔热层（33）；所述下液压缸（40）的活塞杆的端面设置有下隔热层（42）。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂铸造装置，其特征在于：所述上液压缸（30）的活塞杆上套设有散热铜环（34）；所述散热铜环（34）的外周面上设置有多个散热翅片（35）；所述散热铜环（34）的内周面紧贴所述上液压缸（30）的活塞杆的外周面。5.根据权利要求1所述的汽车轮毂铸造装置，其特征在于：所述螺纹杆（51）内设置有绝热空腔（52）；所述绝热空腔（52）内设置有多个支撑杆（53）；所述支撑杆（53）的两端均与所述绝热空腔（52）的内周面连接。2CN106623790A说明书1/4页汽车轮毂铸造装置技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件生产领域，尤其涉及一种汽车轮毂铸造装置。背景技术[0002]当前，多采用铸造的方式对汽车轮毂进行制造。汽车轮毂的铸造工艺主要采用整体铸造式。整体铸造轮毂的工艺为，将液体合金加入铸造模具，液态合金在铸造模具内冷却凝固成型，将铸造模具中的轮毂毛坯取出后，经打磨等精加工即可得到成品轮毂。铸造模具包括上模和下模，上模和下模相互扣合，以使液态合金形成预定形态。在铸造过程中，需要确保上模和下模的结合面能够实现密封。当前，主要采用对上模垂直加压的方式使上模紧扣下模，以实现上模和下模的结合面的密封。然而，这样的密封方式效果不佳，飞边情况严重。发明内容[0003]本发明的目的是克服现有技术的上述问题，提供一种汽车轮毂铸造装置。[0004]本发明的目的主要通过以下技术方案实现：汽车轮毂铸造装置，包括相互配合的轮毂上模和轮毂下模；还包括上液压缸和下液压缸；所述轮毂上模的外周面设置有多个上固定块；所述轮毂下模的外周面设置有多个下固定块；所述上固定块上开设有上通孔；所述下固定块上开设有下通