一种汽车纵横臂独立悬挂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106627016A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201611214198.9(22)申请日2016.12.26(71)申请人江西韵动新能源科技有限公司地址341000江西省赣州市小企业创业孵化园（工业三路光宝力信旁）(72)发明人杜日成刘贡友孙浩杜阳潘红军(74)专利代理机构苏州中合知识产权代理事务所(普通合伙)32266代理人高海棠(51)Int.Cl.B60G7/00(2006.01)B60G3/18(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种汽车纵横臂独立悬挂(57)摘要本发明公开了一种汽车纵横臂独立悬挂系统，该系统包括前、后悬挂系统，前悬挂系统由位于车前方左、右侧的第一悬臂组成，后悬挂系统由位于车后方左、右侧的第二悬臂组成；第一、二悬臂分别包括悬臂主体、悬臂轴套、蜗轮蜗杆总成固定座、减振器固定处和横向稳杆固定处；第一悬臂上还设置有上转向球头固定处、下转向球头固定处以及转向过渡摆臂固定轴套；第二悬臂上还设置有后轮心支座固定处。该后悬挂系统无转向；如果在蜗轮蜗杆总成固定座上安装伺服电机可以达到当车身高度与路况高度不同时的自由调节，在四轮高度传感器和陀螺仪以及ECU的控制下可达到无级自动化控制要求；因此，本发明既具有豪华轿车的舒适性又具有越野车的高通过性。CN106627016ACN106627016A权利要求书1/1页1.一种汽车纵横臂独立悬挂系统，其特征在于，该系统包括由四根纵横臂组成的前、后悬挂系统，该四根纵横臂分别用于连接车轮与车架；且前悬挂系统由位于车前方左、右侧的第一悬臂(1)组成，后悬挂系统由位于车后方左、右侧的第二悬臂(2)组成；所述第一悬臂(1)和第二悬臂(2)分别包括悬臂主体(3)、悬臂轴套(4)、蜗轮蜗杆总成固定座(5)、减振器固定处(6)和横向稳杆固定处(7)；所述第一悬臂(1)上还设置有上转向球头固定处(8)、下转向球头固定处(9)以及转向过渡摆臂固定轴套(10)；所述第二悬臂(2)上还设置有后轮心支座固定处(11)。2.根据权利要求1所述的汽车纵横臂独立悬挂系统，其特征在于，所述第一悬臂(1)和第二悬臂(2)的悬臂主体(3)分别呈丁型结构。3.根据权利要求2所述的汽车纵横臂独立悬挂系统，其特征在于，所述第一悬臂(1)和第二悬臂(2)的悬臂主体(3)位于丁型结构“一”型结构的两端分别设置有所述的悬臂轴套(4)和蜗轮蜗杆总成固定座(5)；所述减振器固定处(6)和横向稳杆固定处(7)分别设置在悬臂主体(3)的“∣”型结构的端部；所述后轮心支座固定处(11)设置在第二悬臂(2)的悬臂主体(3)“∣”型结构的端部；所述转向过渡摆臂固定轴套(10)设置在第一悬臂(1)的悬臂主体(3)“∣”型结构的腰部。4.根据权利要求3所述的汽车纵横臂独立悬挂系统，其特征在于，所述第一悬臂(1)的“∣”型结构的端部设置有∟型部件(12)，且∟型部件(12)的两端部分别设置有上凸缘部(121)和下凸缘部(122)。5.根据权利要求4所述的汽车纵横臂独立悬挂系统，其特征在于，所述上转向球头固定处(8)设置在上凸缘部(121)上，所述下转向球头固定处(9)设置在下凸缘部(122)上，且减振器固定处(6)和横向稳杆固定处(7)分别设置在∟型部件(12)的拐角部(123)上。6.根据权利要求1所述的汽车纵横臂独立悬挂系统，其特征在于，位于蜗轮蜗杆总成固定座(5)处及悬臂轴套(4)上分别设置有加油孔(13)，悬臂轴套(4)内还设置有扭杆弹簧(14)。7.根据权利要求6所述的汽车纵横臂独立悬挂系统，其特征在于，所述扭杆弹簧(14)一端与蜗轮蜗杆总成固定座(5)连接，另一端与悬臂轴套(4)的花键连接。8.根据权利要求7所述的汽车纵横臂独立悬挂系统，其特征在于，所述悬臂轴套(4)设置在悬臂轴套固定座(15)上。2CN106627016A说明书1/4页一种汽车纵横臂独立悬挂技术领域[0001]本发明涉及一种汽车独立悬挂，尤其涉及一种汽车纵横臂独立悬挂，属于汽车悬挂技术领域。背景技术[0002]简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。[0003]目前常用悬挂系统有以下几种：[0004]横臂式悬挂系统单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂