拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106515350A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201611178558.4(22)申请日2016.12.19(71)申请人杨小丽地址450000河南省郑州市金水区东风路一号院12号楼35号(72)发明人韩建方(74)专利代理机构郑州大通专利商标代理有限公司41111代理人周艳巧(51)Int.Cl.B60G21/055(2006.01)B60K1/04(2006.01)B60K15/063(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统(57)摘要本发明涉及电动汽车后悬挂技术领域，特别涉及一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，包含与左右两侧车轮轮毂座连接的左、右拖曳臂，汽车上设置有用于给汽车提供动力的电池模块或燃料模块，所述电池模块或燃料模块均包含有用于存储电池或燃料的箱体，箱体包含前、后挡板，左、右拖曳臂的一端分别与箱体后挡板可拆卸连接，箱体后挡板上左右对称设置有限位槽体，左、右拖曳臂的一端分别相应地置于限位槽体内，左、右拖曳臂的另一端分别通过各自固定销与电动汽车车身铰接。本发明设计新颖、合理，有效保证车体行驶过程中的稳定性，大大提高乘客的舒适度，实现高端车型独立悬挂系统技术的重大创新，进一步推动电动汽车的技术研发。CN106515350ACN106515350A权利要求书1/1页1.一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，包含与左右两侧车轮轮毂座连接的左、右拖曳臂，汽车上设置有用于给汽车提供动力的电池模块或燃料模块，所述电池模块或燃料模块均包含有用于存储电池或燃料的箱体，箱体包含前、后挡板，其特征在于：左、右拖曳臂的一端分别与箱体后挡板可拆卸连接，箱体后挡板上左右对称设置有限位槽体，左、右拖曳臂的一端分别相应地置于限位槽体内，左、右拖曳臂的另一端分别通过各自固定销与电动汽车车身铰接。2.根据权利要求1所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，其特征在于：所述箱体后挡板包含后挡板本体，及用于卡扣箱体的弯折部，所述弯折部与后挡板本体固定连接为一个整体结构。3.根据权利要求1所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，其特征在于：箱体后挡板相对于左、右后轮轮毂中心轴线向汽车车尾方向偏移一定距离R，左、右拖曳臂与箱体后挡板形成U型后置空间，所述U型后置空间用于放置扩展的箱体体积。4.根据权利要求1所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，其特征在于：限位槽体为限位方腔体，限位方腔体与箱体后挡板固定。5.根据权利要求4所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，其特征在于：所述限位方腔体内设置有用于拖曳臂上下往复的限位槽，箱体后档板上设置有用于限位拖曳臂的安装孔，所述安装孔与限位槽的位置相对应设置。6.根据权利要求5所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，其特征在于：限位槽内还设置有弹性减震单元。7.根据权利要求6所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，其特征在于：所述弹性减震单元为弹性胶棒，或为减震弹簧。8.根据权利要求1~7任一项所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，其特征在于：所述限位槽体内设置有防滑单元。9.根据权利要求8所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，其特征在于：所述防滑单元为防滑突棱，或为防滑橡胶。10.根据权利要求1所述的拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，其特征在于：左、右拖曳臂与轮毂座固定连接处设置有承重弹簧。2CN106515350A说明书1/3页拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车后悬挂技术领域，特别涉及一种拖曳臂半开放式汽车后轮独立悬挂系统，结构简单，设计新颖、合理。背景技术[0002]目前，汽车（尤其是小型乘用车）后悬挂主要有两种，一种是拖曳臂扭力梁组合的非独立悬挂系统，一种是多连杆独立悬挂系统。前者拖曳臂的后端是不开放的，而是与扭力梁的刚性连接，从而使车轮在任何情况下都能保持固定轮距和平行，但缺点是：在一个车轮颠簸起伏时，另一个车轮也会随之颠簸起伏，一侧振动会引起双侧振动，乘坐的舒适性不好；所以，这种悬挂方式被称为非独立悬挂。后者多连杆独立悬挂，不采用扭力梁，而是在每个拖曳臂与轮毂的连接盘上，同时连接2-3个连杆，使车轮的轮距和两个轮的平行得到固定，但是，每个车轮都是一个独立系统，不会因为一个车轮的颠簸起伏造成另一个车轮的颠簸起伏，这种悬挂系统为“多连杆独立悬挂系统”，但成本较高，所以，在一些中、低端车上较多采用前者（拖曳臂扭力梁非独立悬挂）。上面两种结构的后悬挂系统，结构复杂，成本较高，若拖曳臂与轮毂刚性连接，在行驶过程中影响车辆的平稳性，降低乘客舒适度。发明内容[0003]针对现有技术中的不足，本