汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108973562A(43)申请公布日2018.12.11(21)申请号201810758142.2(22)申请日2018.07.11(71)申请人苏州国泰科技发展有限公司地址215000江苏省苏州市相城区渭塘镇钻石路2009号(72)发明人周波(74)专利代理机构北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)11548代理人李静(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法(57)摘要本发明公开了一种汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法，该装置包括上摆臂、下摆臂、驱动半轴、半轴封油、减速器、横向稳定杆、螺旋弹簧、减震器、车轮轴承座、球铰、连杆、车轮、加长连接杆、螺栓、连接块，上摆臂位于下摆臂的上侧，上摆臂的一端与减震器的一端相连，下摆臂的一端与车轮相连，减速器位于连接块的另一侧，连杆与车轮相连，驱动半轴通过半轴封油与减速器相连，横向稳定杆与加长连接杆相连，螺旋弹簧位于减震器的外侧，车轮轴承座与车轮相连，球铰位于螺旋弹簧的上侧等。本发明能够让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，能为车身提供很好的侧向支撑。CN108973562ACN108973562A权利要求书1/1页1.一种汽车双叉臂式独立悬挂装置，其特征在于，其包括上摆臂、下摆臂、驱动半轴、半轴封油、减速器、横向稳定杆、螺旋弹簧、减震器、车轮轴承座、球铰、连杆、车轮、加长连接杆、螺栓、连接块，上摆臂位于下摆臂的上侧，上摆臂的一端与减震器的一端相连，下摆臂的一端与车轮相连，减速器位于连接块的另一侧，连杆与车轮相连，驱动半轴通过半轴封油与减速器相连，横向稳定杆与加长连接杆相连，螺旋弹簧位于减震器的外侧，车轮轴承座与车轮相连，球铰位于螺旋弹簧的上侧，螺栓与上摆臂相固定，连接块位于下摆臂的另一侧，横向稳定杆位于连接块的另一侧。2.如权利要求1所述的汽车双叉臂式独立悬挂装置，其特征在于，所述横向稳定杆为扭杆弹簧。3.如权利要求1所述的汽车双叉臂式独立悬挂装置，其特征在于，所述加长连接杆的形状为圆柱形。4.如权利要求1所述的汽车双叉臂式独立悬挂装置，其特征在于，所述球铰的形状为圆形。5.一种汽车双叉臂式独立悬挂的构造方法，其特征在于，其包括以下步骤：步骤一，双叉臂式悬架由上下两根不等长控制臂以及支柱式液压减震器构成；步骤二，上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；步骤三，下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身；步骤四，上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。2CN108973562A说明书1/2页汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法技术领域[0001]本发明涉及一种装置及其构造方法，特别是涉及一种汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法。[0002]背景技术[0003]目前，一些臂式装置不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，车轮在上下运动时并不能很好的自动改变外倾角，造成轮胎磨损，且不能自适应路面，很难为车身提供很好的侧向支撑。[0004]发明内容[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车双叉臂式独立悬挂装置及其构造方法，其能够让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好，能为车身提供很好的侧向支撑。[0006]本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车双叉臂式独立悬挂装置，其包括上摆臂、下摆臂、驱动半轴、半轴封油、减速器、横向稳定杆、螺旋弹簧、减震器、车轮轴承座、球铰、连杆、车轮、加长连接杆、螺栓、连接块，上摆臂位于下摆臂的上侧，上摆臂的一端与减震器的一端相连，下摆臂的一端与车轮相连，减速器位于连接块的另一侧，连杆与车轮相连，驱动半轴通过半轴封油与减速器相连，横向稳定杆与加长连接杆相连，螺旋弹簧位于减震器的外侧，车轮轴承座与车轮相连，球铰位于螺旋弹簧的上侧，螺栓与上摆臂相固定，连接块位于下摆臂的另一侧，横向稳定杆位于连接块的另一侧。[0007]一种汽车双叉臂式独立悬挂的构造方法，其包括以下步骤：步骤一，双叉臂式悬架由上下两根不等长控制臂以及支柱式液压减震器构成；步骤二，上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；步骤三，下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身；步骤四，上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。[0008]优选地，所述横向稳定杆为扭杆弹簧。[0009]优选地，加长连接杆的形状为圆柱形。[0010]优选地，球铰的形状为圆形。[0011]本发明的积极进步效果在于：本发明能够让车轮在上下运