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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106671766A(43)申请公布日2017.05.17(21)申请号201710133471.3(22)申请日2017.03.08(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402776重庆市璧山县青杠街道(72)发明人毛江刘巍都衡杨宵王攀池强张松张怀文陈松(74)专利代理机构重庆志合专利事务所50210代理人胡光星(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/44(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种插电式混合动力汽车传动系统(57)摘要本发明提供动力匹配性较好的插电式混合动力汽车传动系统,发动机的曲轴与第一离合器、第一太阳轮从左至右连接,驱动电机的电机轴为空心轴,其左端穿过第二行星架与第二太阳轮相固联,第二、第四齿轮左右并列固定于连接轴上,连接轴的右端与制动器相联结,第一、第三齿轮分别与第一齿圈和第二行星架相固联且分别与第二、第四齿轮相啮合,第一行星架与第二齿圈相固联且第一行星架与输出轴的左端相固联,输出轴由左至右穿过第二太阳轮、驱动电机的电机轴及驱动电机且其右端与第二离合器和变速器从左至右连接,第一太阳轮位于第一行星架之内、第一行星轮可转动地安装于第一行星架上、第一齿圈位于第一行星架之外,第二太阳轮位于第二行星架之内。CN106671766ACN106671766A权利要求书1/1页1.一种插电式混合动力汽车传动系统,包括包含曲轴(2)的发动机(1)、第一离合器(3)、包含电机轴(5)的驱动电机(4),以及第二离合器(21)和变速器(22),其特征在于:还包括第一齿轮(6)、第二齿轮(7)、第三齿轮(8)、第四齿轮(9)、连接轴(10)、制动器(15)、输出轴(20)和包含第一太阳轮(11)、第一行星轮(12)、第一行星架(13)、第一齿圈(14)的第一行星排,包含第二太阳轮(16)、第二行星轮(17)、第二行星架(18)、第二齿圈(19)的第二行星排,所述发动机(1)的曲轴(2)与第一离合器(3)、第一行星排的第一太阳轮(11)从左至右依次连接,所述驱动电机(4)的电机轴(5)为空心轴,其左端穿过第二行星排的第二行星架(18)与第二行星排的第二太阳轮(16)相固联,所述第二齿轮(7)和第四齿轮(9)左右并列固定安装于连接轴(10)上,所述连接轴(10)的右端与制动器(15)相联结,所述第一齿轮(6)和第三齿轮(8)分别与第一行星排的第一齿圈(14)和第二行星排的第二行星架(18)相固联且分别与第二齿轮(7)和第四齿轮(9)相啮合,所述第一行星排的第一行星架(13)与第二行星排的第二齿圈(19)相固联且第一行星排的第一行星架(13)与输出轴(20)的左端相固联,所述输出轴(20)由左至右穿过第二行星排的第二太阳轮(16)、驱动电机(4)的电机轴(5)及驱动电机(4)且其右端与第二离合器(21)和变速器(22)从左至右依次连接,所述第一行星排的第一太阳轮(11)位于第一行星架(13)之内、第一行星轮(12)可转动地安装于第一行星架(13)上、第一齿圈(14)位于第一行星架(13)之外,所述第二行星排的第二太阳轮(16)位于第二行星架(18)之内、第二行星轮(17)可转动地安装于第二行星架(18)上、第二齿圈(19)位于第二行星架(18)之外。2.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车传动系统,其特征在于:所述第一离合器(3)和第二离合器(21)均为干式离合器。3.根据权利要求1或2所述的插电式混合动力汽车传动系统,其特征在于:所述第一齿轮(6)和第三齿轮(8)的齿数分别比第二齿轮(7)和第四齿轮(9)的齿数多。2CN106671766A说明书1/3页一种插电式混合动力汽车传动系统技术领域[0001]本发明涉及插电式混合动力汽车,具体涉及一种插电式混合动力汽车传动系统。背景技术[0002]插电式混合动力汽车传动系统通常应该具有动力模式切换、发动机与驱动电机相匹配等功能。为此,市场上常见的插电式混合动力汽车传动系统,其发动机和驱动电机直接相联,混动模式下,需同时保证这两部分动力转速一致才能实现动力较好地输出,匹配性较差,不能充分发挥驱动电机具有扭矩大和连续调速的作用;混动模式下传动比变化不连续,存在换挡冲击,也难以使发动机处在高效率区工作,因而换挡平顺性差且工作效率不高;同时,发动机和驱动电机直接相联,单发动机、纯电动和混合动力三种动力模式间切换时对动力系统冲击很大,常常很难完成平顺地切换。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种动力匹配性较好、换挡平顺性好,工作效率较高和切换比较平顺的插电式混合动力汽车传动系统。[0004]为解决上述技术问题,本发明采取如下技术方案;一种插电式混