一种插电式混合动力汽车动力总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106671767A(43)申请公布日2017.05.17(21)申请号201710133481.7(22)申请日2017.03.08(71)申请人重庆青山工业有限责任公司地址402776重庆市璧山县青杠街道(72)发明人毛江刘巍王鹤刘冲郭护雄赖天胜刘元杰张婷婷吴星霖(74)专利代理机构重庆志合专利事务所50210代理人胡光星(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/445(2007.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种插电式混合动力汽车动力总成(57)摘要本发明提供动力匹配性较好的插电式混合动力汽车动力总成，发动机的曲轴与第一离合器和第一行星排的第一太阳轮从左至右依次连接，驱动电机的电机轴由右至左穿过与第二行星排的第二行星架与第二太阳轮固联，第二和第四齿轮左右并列地固定安装于连接轴上，连接轴的右端通过第二离合器与变速器联结，第一和第三齿轮分别与第一行星排的第一齿圈和第二行星排的第二行星架固联且分别与第二和第四齿轮啮合，第一行星排的第一行星架和第二行星排的第二齿圈固联并一起通过外沿与制动器连接，第一行星排的第一太阳轮位于第一行星架之内、第一行星轮可转动地安装于第一行星架上、第一齿圈位于第一行星架之外，第二行星排的第二太阳轮位于第二行星架之内。CN106671767ACN106671767A权利要求书1/1页1.一种插电式混合动力汽车动力总成，包括包含曲轴(2)的发动机(1)、第一离合器(3)、包含电机轴(5)的驱动电机(4)、第二离合器(20)和变速器(21)，其特征在于：还包括第一齿轮(6)、第二齿轮(7)、第三齿轮(8)、第四齿轮(9)、连接轴(10)、制动器(15)和包含第一太阳轮(11)、第一行星轮(12)、第一行星架(13)、第一齿圈(14)的第一行星排，以及包含第二太阳轮(16)、第二行星轮(17)、第二行星架(18)、第二齿圈(19)的第二行星排，所述发动机(1)的曲轴(2)与第一离合器(3)和第一行星排的第一太阳轮(11)从左至右依次连接，所述驱动电机(4)的电机轴(5)由右至左穿过第二行星排的第二行星架(18)与第二太阳轮(16)固联，所述第二齿轮(7)和第四齿轮(9)左右并列地固定安装于连接轴(10)上，所述连接轴(10)的右端通过第二离合器(20)与变速器(21)联结，所述第一齿轮(6)和第三齿轮(8)分别与第一行星排的第一齿圈(14)和第二行星排的第二行星架(18)固联且分别与第二齿轮(7)和第四齿轮(9)啮合，所述第一行星排的第一行星架(13)和第二行星排的第二齿圈(19)固联并一起通过外沿与制动器(15)连接，所述第一行星排的第一太阳轮(11)位于第一行星架(13)之内、第一行星轮(12)可转动地安装于第一行星架(13)上、第一齿圈(14)位于第一行星架(13)之外，所述第二行星排的第二太阳轮(16)位于第二行星架(18)之内、第二行星轮(17)可转动地安装于第二行星架(18)上、第二齿圈(19)位于第二行星架(18)之外。2.根据权利要求1所述的插电式混合动力汽车动力总成，其特征在于：所述第一齿轮(6)和第三齿轮(8)的齿数分别比第二齿轮(7)和第四齿轮(9)的齿数少。3.根据权利要求2所述的插电式混合动力汽车动力总成，其特征在于：所述第一离合器(3)和第二离合器(20)均为干式离合器。2CN106671767A说明书1/3页一种插电式混合动力汽车动力总成技术领域[0001]本发明涉及混合动力汽车，具体涉及一种插电式混合动力汽车动力总成。背景技术[0002]插电式混合动力汽车动力总成通常应该具有动力模式切换、发动机与驱动电机相匹配等功能。为此，市场上常见的插电式混合动力汽车动力总成，其发动机和驱动电机直接相联，混动模式下，需要同时保证发动机和驱动电机的动力转速一致才能实现动力较好地输出，匹配性较差，不能充分发挥驱动电机具有扭矩大和连续调速的作用；混动模式下传动比变化不连续，存在换挡冲击，也难以使发动机处在高效率区工作，因而换挡平顺性差且工作效率不高；同时，发动机和驱动电机直接相联，单发动机、纯电动和混合动力三种动力模式间切换时对动力系统冲击很大，常常很难完成平顺地切换。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是提供一种动力匹配性较好、换挡平顺性好，工作效率较高和切换比较平顺的插电式混合动力汽车动力总成。[0004]为解决上述技术问题，本发明采取如下技术方案；一种插电式混合动力汽车动力总成，包括包含曲轴的发动机、第一离合器、包含电机轴的驱动电机、第二离合器和变速器，其特征在于：还包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、连接轴、制动器和包含第一太阳轮、第一行星轮、第一行