一种汽车刹车片散热装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106704421A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201710016908.5(22)申请日2017.01.03(71)申请人中国计量大学地址310018浙江省杭州市下沙开发区学源街258号(72)发明人乔宪武(51)Int.Cl.F16D65/847(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种汽车刹车片散热装置(57)摘要本发明涉及一种汽车刹车片结构，特别涉及一种汽车刹车片散热装置。一种汽车刹车片散热装置，包括散热片及散热板结构，其特征在于：合成射流散热装置固定在刹车片上，刹车片在合成射流散热装置喷口处开孔。本发明有益效果：1.合成射流装置的高散热性能够持续为散热片散热；2.合成射流装置散热片体积小，厚度只有几个毫米，对车轮的操控性能影响有限；3合成射流装置模块寿命长，供电电压低，且方便拆卸，便于维修。CN106704421ACN106704421A权利要求书1/1页1.一种汽车刹车片散热装置，包括散热片(1)及散热板(2)结构，其特征在于：合成射流散热装置(2)固定在刹车片(1)上，刹车片(1)在合成射流散热装置(2)喷口(22)处开孔。2.根据权利要求1所述一种汽车刹车片散热装置，其特征在于：合成射流散热装置(2)喷口(22)和刹车片(1)开孔位置一一对应，并且孔径相同，刹车片(1)开孔的摩擦面呈内凹漏斗状，刹车盘与刹车片(1)接触时，开孔与接触面保持2-4mm。3.根据权利要求1所述一种汽车刹车片散热装置，其特征在于：合成射流散热装置(2)包括腔体(21)、喷口(22)和振动膜片(23)，喷口(22)在腔体(21)的上方，振动膜片(23)在腔体(21)的下方。4.根据权利要求3所述一种汽车刹车片散热装置，其特征在于：合成射流散热装置(2)的喷口(22)直径0.2-2mm，腔体(21)直径25-40mm，腔体(21)内部高度1.5-5mm。5.根据权利要求3所述一种汽车刹车片散热装置，其特征在于：合成射流散热装置(2)的振动膜片(23)振动频率0.001-5KHZ。2CN106704421A说明书1/2页一种汽车刹车片散热装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车刹车片结构，特别涉及一种汽车刹车片散热装置。背景技术[0002]刹车片是很重要的止动部件，在刹车时，刹车片被挤压在刹车盘上产生摩擦达到刹车的目的，但同时也会产生大量的热，当热量超过极限时，摩擦块就很容易变形，使刹车极不稳定，容易发生事故。[0003]目前使用的汽车刹车片分为主动换热和被动换热两部分。汽车刹车片主动换热主要是刹车片水冷或者油冷换热，这种散热方式换热效率高，但是结构笨重，影响车轮的操作性能。汽车刹车片被动换热主要是刹车片通过结构改进，背部增加肋片等结构强制换热，这种结构简单，使用方便，缺点是散热效率差，特别是长时间刹车情况下，摩擦块就很容易变形。[0004]合成射流激励器(Syntheticjetactuator)是国际上近几年提出的一种全新的流动控制技术，其基本原理是在流动壁面内设置开缝(或孔)的密封腔，利用压电材料的振动，在缝隙处产生连续不断向外扩展的一系列非定常涡对(或涡环)，它对主流的作用类似于一股射流，从而达到主动流动控制的目的。发明内容[0005]为了解决上述散热结构的技术缺陷，本发明采用合成射流装置散热，达到刹车片散热目的。[0006]一种汽车刹车片散热装置，包括散热片及散热板结构，其特征在于：合成射流散热装置固定在刹车片上，刹车片在合成射流散热装置喷口处开孔。[0007]所述合成射流散热装置喷口和刹车片开孔位置一一对应，并且孔径相同，刹车片开孔的摩擦面呈内凹漏斗状，刹车盘与刹车片接触时，开孔与接触面保持2-4mm。[0008]所述合成射流散热装置包括腔体、喷口和振动膜片，喷口在腔体的上方，振动膜片在腔体的下方。[0009]所述合成射流散热装置的喷口直径0.2-2mm，腔体直径25-40mm，腔体内部高度1.5-5mm。[0010]所述合成射流散热装置的振动膜片振动频率0.001-5KHZ。[0011]本发明有益效果：1.合成射流装置的高散热性能够持续为散热片散热；2.合成射流装置散热片体积小，厚度只有几个毫米，对车轮的操控性能影响有限；3合成射流装置模块寿命长，供电电压低，且方便拆卸，便于维修。附图说明[0012]图1刹车片外表面图；[0013]图2刹车片内表面图；3CN106704421A说明书2/2页[0014]图3合成射流装置剖面图；[0015]图4刹车片与刹车盘接触剖面图。具体实施方式[0016]图1和图2分别是刹车片外表面及内表面结构，制动时，刹车片1摩擦刹车盘3。合成射流散热装置2固定在刹车片1外表