用于车辆动力传递装置的液压控制回路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106715977A(43)申请公布日2017.05.24(21)申请号201580047816.2(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司1(22)申请日2015.09.071225代理人黄威范琏(30)优先权数据2014-1834622014.09.09JP(51)Int.Cl.F16H61/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H61/12(2010.01)2017.03.06F16H61/662(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2015/0015272015.09.07(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/038439EN2016.03.17(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人稻垣贵文曾我吉伸森山修司水野嘉博二谷啓允权利要求书2页说明书16页附图6页(54)发明名称用于车辆动力传递装置的液压控制回路(57)摘要地线(Wpg、Wsg)在驱动侧带轮电磁阀(SLP)和被驱动侧带轮电磁阀(SLS)之间被共用。因此，当在共用部分中发生断路或短路时，驱动侧带轮(44)和被驱动侧带轮(48)显示出基本相同的行为。结果，抑制了无级变速器(26)的变速比γcvt的变化，并且还抑制了车辆行为的变化。因此，能够抑制在动力传递中所涉及的电磁阀(SLP、SLS)的故障期间的驾驶性能的恶化。CN106715977ACN106715977A权利要求书1/2页1.一种用于车辆动力传递装置的液压控制回路，所述车辆动力传递装置包括：无级变速机构，其具有驱动侧带轮、被驱动侧带轮和缠绕在所述驱动侧带轮和所述被驱动侧带轮上的传递元件；以及离合器机构，其连接和断开用于通过所述无级变速机构将驱动力源的动力传递到驱动轮的动力传递路径，所述液压控制回路包括：驱动侧带轮电磁阀，其被构造为控制供给到所述驱动侧带轮的油压；被驱动侧带轮电磁阀，其被构造为控制供给到所述被驱动侧带轮的油压；以及离合器机构电磁阀，其被构造为控制供给到所述离合器机构的油压，其中在所述驱动侧带轮电磁阀、所述被驱动侧带轮电磁阀和所述离合器机构电磁阀中的至少两个电磁阀的电气配线中，电源线和地线中的任一者在所述至少两个电磁阀和在车辆中设置的电子控制单元中所包含的电路之间被共用。2.根据权利要求1所述的液压控制回路，其中所述驱动侧带轮电磁阀和所述被驱动侧带轮电磁阀均为常开式电磁阀。3.根据权利要求1所述的液压控制回路，其中所述驱动侧带轮电磁阀和所述被驱动侧带轮电磁阀均为常闭式电磁阀。4.一种用于车辆动力传递装置的液压控制回路，所述车辆动力传递装置包括：第一变速机构和第二变速机构，其并行设置在驱动力源的动力传递到的输入旋转构件和将所述动力向驱动轮输出的输出旋转构件之间；第一离合器机构，其连接和断开用于通过所述第一变速机构将所述驱动力源的动力传递到所述驱动轮的第一动力传递路径；以及第二离合器机构，其连接和断开用于通过所述第二变速机构将所述驱动力源的动力传递到所述驱动轮的第二动力传递路径，所述液压控制回路包括：故障保护电磁阀，其是常开式电磁阀；第一离合器机构电磁阀，其被构造为控制供给到所述第一离合器机构的第一离合器油压；第二离合器机构电磁阀，其被构造为控制供给到所述第二离合器机构的第二离合器油压，所述第二离合器机构电磁阀是常闭式电磁阀；故障保护阀，其被构造为基于所述故障保护电磁阀的输出油压而选择性地切换到第一阀位置和第二阀位置，并且在所述故障保护电磁阀输出最大油压的故障时切换到所述第二阀位置，在所述第一阀位置处，被构造为供给所述第二离合器机构电磁阀的输出油压的油路连接到被构造为供给所述第二离合器油压的油路；并且在所述第二阀位置处，被构造为供给未通过所述第二离合器机构电磁阀传输的并且能够接合所述第二离合器机构的油压的油路连接到被构造为供给所述第二离合器油压的油路，其中在所述故障保护电磁阀和所述第二离合器机构电磁阀的电气配线中，电源线和地线中的任一者被共用，所述电源线位于在车辆中设置的电子控制单元中所包含的电路之间，所述地线位于所述故障保护电磁阀和所述第二离合器机构电磁阀之间。5.根据权利要求4所述的液压控制回路，其中所述故障保护阀被构造为：(i)在所述第一阀位置处，将被构造为供给所述第一离合器机构电磁阀的输出油压的油路连接到被构造为供给所述第一离合器油压的油路，以及(ii)在所述第二阀位置处，将被构造为供给所述第一离合器油压的油路连接到排出油路。6.根据权利要求4或5所述的液压控制回路，其中2CN106715977A权利要求书2/2页所述第二变速机构是具有驱动侧带轮、被驱动侧带轮和缠绕在所述驱动侧带轮和所述被驱动侧带轮上的传递元件的无级变速机构。7