车辆用驱动装置的液压控制回路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111102349A(43)申请公布日2020.05.05(21)申请号201911022962.6(51)Int.Cl.(22)申请日2019.10.25F16H61/00(2006.01)(30)优先权数据2018-2033042018.10.29JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县申请人爱信艾达株式会社(72)发明人小山大贵大形勇介曾我吉伸森山修司二谷啓允山本哲也土田建一国分隆弘林利明牧野浩二芹口祐太(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人权太白权利要求书2页说明书10页附图3页(54)发明名称车辆用驱动装置的液压控制回路(57)摘要本发明提供一种车辆用驱动装置的液压控制回路，其在档位切换装置从第二操作位置被切换至第一操作位置时，将通过在不经由手动阀的情况下被供给原压的第二电磁阀所输出的第二液压而进行动作的第二液压致动器的动作状态维持为所希望的状态。由于具备C1原压油路、D1原压油路、管道压力油路、手动阀、储能器和被设置于D1原压油路中的单向阀，从而在换档杆从第二操作位置被切换至第一操作位置时，即使为了向储能器填充工作油而管道压力暂时性地降低，也可以通过单向阀防止D1用电磁阀的原压的降低。因此，能够将通过同步控制压进行动作的啮合式离合器的动作状态维持为所希望的状态。CN111102349ACN111102349A权利要求书1/2页1.一种车辆用驱动装置(12)的液压控制回路(50)，所述车辆用驱动装置具备具有多个液压致动器(C1a、34)的自动变速器(24)和产生工作液压的机油泵(36；36、90)，所述车辆用驱动装置的液压控制回路的特征在于，具备：第一电磁阀(SL1)，其输出使所述多个液压致动器中的第一液压致动器(C1a)进行动作的第一液压(Pc1)；第二电磁阀(SL2)，其输出使所述多个液压致动器中的第二液压致动器(34)进行动作的第二液压(Ps1)；第一油路(56)，其与所述第一电磁阀进行连接，且供被输入至所述第一电磁阀中的原压进行流通；第二油路(58)，其与所述第二电磁阀进行连接，且供被输入至所述第二电磁阀中的原压进行流通；第三油路(52)，其供以所述工作液压为基础进行了调压的预定液压(PL)进行流通，并且与所述第二油路进行连接；手动阀(62)，其为与由驾驶员实施的档位切换装置(70)的切换操作进行连动来切换油路的阀，且在所述档位切换装置处于第一操作位置时将所述第一油路与所述第三油路进行连接，另一方面，在所述档位切换装置处于第二操作位置时将所述第一油路与排出油路进行连接；储能器(64)，其与所述第一油路进行连接；单向阀(66)，其被设置在所述第二油路中，且防止油从所述第二电磁阀向所述第三油路的流动。2.如权利要求1所述的车辆用驱动装置的液压控制回路，其特征在于，所述机油泵包括：通过作为行驶用的动力源的发动机(12)而被旋转驱动，从而产生所述工作液压的机械式的机油泵(36)。3.如权利要求2所述的车辆用驱动装置的液压控制回路，其特征在于，所述机油泵还包括：与所述机械式的机油泵并列设置，且通过机油泵专用的电动机(92)而被旋转驱动，从而产生所述工作液压的电动式的机油泵(90)。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用驱动装置的液压控制回路，其特征在于，所述第一液压致动器为第一卡合装置(C1)的液压致动器，所述第二液压致动器为第二卡合装置(D1)的液压致动器，与所述第一卡合装置相比较，所述第二卡合装置的从释放状态向卡合状态切换的卡合动作的优先等级被预先设定得较高。5.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用驱动装置的液压控制回路，其特征在于，所述第一液压致动器为摩擦卡合装置(C1)的液压致动器，所述第二液压致动器为啮合式离合器(D1)的液压致动器，所述自动变速器具有通过所述摩擦卡合装置以及所述啮合式离合器的卡合而被形成的动力传递路径(PT)。6.如权利要求1至5中的任意一项所述的车辆用驱动装置的液压控制回路，其特征在2CN111102349A权利要求书2/2页于，所述档位切换装置的所述第一操作位置为，对在所述自动变速器中形成有动力传递路径(PT)的被设为可传递动力状态的所述自动变速器的控制位置进行选择的操作位置，所述档位切换装置的所述第二操作位置为，对在所述自动变速器中未形成有动力传递路径的被设为不能传递动力状态的所述自动变速器的控制位置进行选择的操作位置。3CN111102349A说明书1/10页车辆用驱动装置的液压控制回路技术领域[0001]本发明涉及一种具备自动变速器和机油泵的车辆用驱动装置的液压控制回路。背景技术[0002]已知一种具备具有多个液压致动器的自动变速器和产生工作液压的机油泵的车辆