用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108253137A(43)申请公布日2018.07.06(21)申请号201711422235.X(22)申请日2017.12.25(30)优先权数据2016-2559902016.12.28JP(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县(72)发明人守友进深尾光博泽田真加藤谕(74)专利代理机构北京金信知识产权代理有限公司11225代理人黄威董领逊(51)Int.Cl.F16H61/662(2006.01)F16H61/12(2010.01)权利要求书1页说明书12页附图8页(54)发明名称用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法(57)摘要本公开提供了用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法。当带式无级变速器的速比等于或大于预定的阈值时，借助离合器来执行在包括齿轮传动机构的第一动力传递路径和包括带式无级变速器的第二动力传递路径之间的切换，以便减小在所述切换前后施加到离合器的输入轴转速的差。CN108253137ACN108253137A权利要求书1/1页1.一种用于车辆动力传递系统的控制系统，所述车辆动力传递系统包括带式无级变速器、具有至少一个齿数比的传动机构和离合器机构，所述带式无级变速器包括设置在从驱动力源递送的转矩传递至的输入轴上的初级带轮、设置在将所述转矩递送至驱动轮的输出轴上的次级带轮以及卷绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带，所述离合器机构被构造为在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径，从所述驱动力源递送的所述转矩能够通过所述第一传递路径经由所述传动机构传递到所述输出轴，并且所述转矩能够通过所述第二传递路径经由所述带式无级变速器传递到所述输出轴，所述控制系统的特征在于包括：电子控制单元，其被配置为当所述带式无级变速器的速比等于或大于预定的阈值时，在所述第一传递路径和所述第二传递路径之间切换所述转矩传递路径。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元被配置为根据预先存储的关系基于车速来改变所述阈值。3.根据权利要求1或2所述的控制系统，其特征在于，所述电子控制单元被配置为根据所述预先存储的关系基于所述车辆动力传递系统内的油温来改变所述阈值。4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制系统，其特征在于，所述驱动力源包括发动机，并且所述电子控制单元被配置为根据所述预先存储的关系基于所述发动机的冷却剂温度来改变所述阈值。5.根据权利要求1至4中任一项所述的控制系统，其特征在于，所述驱动力源包括发动机，并且所述电子控制单元被配置为当所述转矩传递路径切换之后的所述发动机的转速预期等于或高于预先设定的用于抑制过度旋转的超速转速时，禁止所述转矩传递路径的切换。6.一种用于车辆动力传递系统的控制方法，所述车辆动力传递系统包括带式无级变速器、具有至少一个齿数比的传动机构、离合器机构和电子控制单元，所述带式无级变速器包括设置在从驱动力源递送的转矩传递至的输入轴上的初级带轮、设置在将所述转矩递送至驱动轮的输出轴上的次级带轮以及卷绕在所述初级带轮和所述次级带轮上的传动带，所述离合器机构被构造为在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径，从所述驱动力源递送的所述转矩通过所述第一传递路径经由所述传动机构传递到所述输出轴，并且所述转矩通过所述第二传递路径经由所述带式无级变速器传递到所述输出轴，所述控制方法的特征在于包括：由所述电子控制单元判定所述带式无级变速器的速比是否等于或大于预定的阈值；以及当所述带式无级变速器的所述速比等于或大于所述预定的阈值时，由所述电子控制单元在所述第一传递路径和所述第二传递路径之间切换所述转矩传递路径。2CN108253137A说明书1/12页用于车辆动力传递系统的控制系统及用于车辆动力传递系统的控制方法技术领域[0001]本发明涉及用于车辆动力传递系统的控制系统以及控制方法，并且涉及用于包括离合器机构的车辆动力传递系统的控制系统的控制，所述离合器机构在带式无级变速器和具有一个齿轮或多个齿轮的传动机构之间切换。背景技术[0002]根据现有技术的车辆动力传递系统包括带式无级变速器、具有至少一个齿数比的传动机构以及离合器机构。带式无级变速器包括设置在从驱动力源递送的转矩传递至的输入轴和将转矩传递到驱动轮的输出轴之间的初级带轮和次级带轮以及卷绕在初级带轮和次级带轮上的传动带。离合器机构在第一传递路径和第二传递路径之间切换转矩传递路径，从驱动力源递送的转矩通过所述第一传递路径经由传动机构传递到输出轴，所述转矩通过第二传递路径经由带式无级变速器传递到输出轴。例如，在日本专利申请公开第2016-3673号(JP2016-3673A)中，公开了用于执行离合器到离合器变