一种齿轮辅助操纵离合装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106740096A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611074426.7(22)申请日2016.11.29(71)申请人慕彩霞地址718300陕西省榆林市吴堡县寇家塬镇郝家山村1区14号(72)发明人慕彩霞曹许明(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人徐文权(51)Int.Cl.B60K23/02(2006.01)F16D48/06(2006.01)F16D48/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种齿轮辅助操纵离合装置(57)摘要一种齿轮辅助操纵离合装置，包括连接离合器执行换挡的拨叉，拨叉经过拉杆连接用于带动其执行换挡动作的离合踏板，离合踏板连接拉杆的一端还连接有也能够带动拉杆进行动作的电控组合齿轮机构。电控组合齿轮机构包括一端与离合踏板连接的推力杆，推力杆的另一端安装于离合驱动轮上开设的推力杆轨迹槽中，限位轮的中心设置有中心齿轮，离合驱动轮与中心齿轮啮合，限位轮安装在电机的输出轴上。拉杆连接拨叉的一端经过限位杆与液压缓冲器的活塞杆相连。本发明结构简单，成本低廉，既保持了手动挡提速快、油耗低的优点又能够避免左脚长时间踩离合，遇突发情况还能够高速的抢低挡，更安全可靠。CN106740096ACN106740096A权利要求书1/1页1.一种齿轮辅助操纵离合装置，其特征在于：包括连接离合器(16)执行换挡的拨叉(15)，拨叉(15)经过拉杆(12)连接用于带动其执行换挡动作的离合踏板(19)，所述离合踏板(19)连接拉杆(12)的一端还连接有也能够带动拉杆(12)进行动作的电控组合齿轮机构。2.根据权利要求1所述的齿轮辅助操纵离合装置，其特征在于：所述的电控组合齿轮机构包括一端与离合踏板(19)连接的推力杆(10)，推力杆(10)的另一端安装于离合驱动轮(9)上开设的推力杆轨迹槽(11)中，限位轮(7)的中心设置有中心齿轮(8)，所述的离合驱动轮(9)与中心齿轮(8)啮合，限位轮(7)安装在电机(5)的输出轴上。3.根据权利要求2所述的齿轮辅助操纵离合装置，其特征在于：所述的限位轮(7)上设置有与限位开关(18)配合的电磁铁(17)，限位开关(18)能够在推力杆(10)运动至推力杆轨迹槽(11)的极限位置时控制电机(5)断电。4.根据权利要求3所述的齿轮辅助操纵离合装置，其特征在于：所述的电磁铁(17)以及汽车电源(1)和电机电源接头(6)分别与电源按钮(4)连接。5.根据权利要求2所述的齿轮辅助操纵离合装置，其特征在于：所述的推力杆轨迹槽(11)为与离合驱动轮(9)同心的弧形槽。6.根据权利要求1所述的齿轮辅助操纵离合装置，其特征在于：所述拉杆(12)连接拨叉(15)的一端经过限位杆(20)与液压缓冲器(13)的活塞杆(21)相连。2CN106740096A说明书1/3页一种齿轮辅助操纵离合装置技术领域[0001]本发明属于汽车操控领域，具体涉及一种齿轮辅助操纵离合装置。背景技术[0002]驾驶自动挡汽车只需踩下刹车，挂入行车挡，然后松开刹车，就可以完成汽车起步，在行车过程中也不需要踩离合，无需换挡，但自动挡汽车由于安装的是自动变速箱，所以成本较高，而且是利用变矩器来传递动能，有较多的能量损耗，不仅提速缓慢，而且油耗高，在突遇湿滑路面或是刹车失灵的情况时都无法抢低挡以用发动机制动，存在一定的安全隐患。[0003]众所周知，手动挡汽车价格低廉，提速快，油耗低，遇突发情况可以抢低挡用发动机制动，但唯一不足的就是操作复杂，易熄火，而且在拥堵路况时左脚频繁踩离合，致使驾驶员左脚困乏，疲惫不堪。目前市面上有多种电控离合装置，都是通过行车电脑控制电机驱动离合器分离或缓慢结合，虽然能够避免左脚踩离合，但由于该设备需要安装太多的感应器而使得成本增高，安装一套需要三千元左右，而且该装置不能精确判断驾驶员意图，导致部分情况是空挡滑行，并且遇到突发情况也无法完成高速抢挡，存在安全隐患。发明内容[0004]本发明的目的在于针对上述现有技术中的问题，提供一种齿轮辅助操纵离合装置，减少驾驶者对离合踏板的操作量，在紧急情况下能够抢低挡以借助发动机进行制动。[0005]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：包括连接离合器执行换挡的拨叉，拨叉经过拉杆连接用于带动其执行换挡动作的离合踏板，所述离合踏板连接拉杆的一端还连接有也能够带动拉杆进行动作的电控组合齿轮机构。[0006]所述的电控组合齿轮机构包括一端与离合踏板连接的推力杆，推力杆的另一端安装于离合驱动轮上开设的推力杆轨迹槽中，限位轮的中心设置有中心齿轮，所述的离合驱动轮与中心齿轮啮合，限位轮安装在电机的输出轴上。[0007]所述的限位轮上设